Vanaf de lancering van de nieuwe generatie Touareg was er al sprake van een plug-inversie. Die is nu boven de doopvont gehouden in China, een markt waar Volkswagen serieus wat omzet wil draaien met de Touareg. Europa, die zal op termijn ook deze stekkerversie krijgen, al kan dit wel eens ten vroegste begin 2020 zijn. Waardoor nog maar eens onderstreept wordt dat Volkswagen vooral op andere markten dan Europa mikt met de Touareg.

Familieman, gek van skiën en Porsche? Dan kan je geruime tijd bij het merk terecht voor de Cayenne en Macan. Porsche weet dat er eigenaars zijn die maar al te graag op ski-trip waardoor de Duitsers een optionale skizak aanbieden om die vuile ski's toch net iets properder te transporteren in het interieur. Al kan je natuurlijk ook altijd een skibox nemen natuurlijk.

DS, moeten we het je nog uitleggen? Misschien voor de goede orde in het kort. In 2009 haalde Citroën terug de DS-benaming van stal voor een compacte hatchback gebaseerd op de C3. De DS3 was een groot succes dat Citroën niet snel genoeg kon kapitaliseren. Versterking DS4 en DS5 lieten niet dezelfde indruk na en de verkoop van het drietal kelderde al snel. Citroëns oplossing? DS losrukken van het gamma en er een op zichzelf staand merk van maken. Hipper gemaakt door de marketing, duurder gemaakt door de boekhouders maar nog steeds met dezelfde onderhuidse fundamenten.

Doet tegenwoordig elke 911 beroep op exact dezelfde motor (al zal Porsche je tegenspreken), dan krijgt de Macan stilaan een uiteenlopende line-up van blokken voorin. De instap-Macan gebruikt een viercilinder met 245 pk, de Macan Turbo een 2,9-liter V6 met 440 pk en de opgefriste Macan S krijgt nu een nieuw ontwikkelde V6 met centraal geplaatste turbo. Een Hot V-opstelling die je ook tegen komt in pakweg de Mercedes-AMG GT. Al gaat het daar over een V8 en twee turbo's natuurlijk.

Technologisch heeft Hyundai belangrijke stappen genomen met haar Tucson facelift maar visueel werden er geen ingrijpende veranderingen doorgevoerd. Toch niet voor de Europese markt, zo blijkt. Want Hyundai heeft in China een compleet andere faceliftversie van de Tucson voorgesteld. Een facelift die duidelijk wat meer centen mocht kosten.

Geen gebrek aan SsangYong tegenwoordig in de motorsport. Zo heb je de Actyon die in België een eigen rallycross-race rijdt en neemt het merk ook sinds dit jaar deel aan de Dakar-rally. Begin dit jaar was dat nog met een Tivoli DKR, begin volgend jaar zullen ze aan de startgrid verschijnen in Peru met de Rexton DKR. Die omgebouwde Rexton zal dan zo'n 5.000 kilometer over duinen moeten crossen gedurende 12 zware dagen.

Gisteren sloeg het Zuid-Koreaanse Kia een mea culpa. Want tijdens rangetests van de e-Nero in de nieuwe WLTP-cyclus zou de test te lang zijn blijven hangen in de stadsfase. Die - voor elektrische auto's zuinigere - fase zorgde er voor dat de e-Nero met een opvallende grote range uit kon pakken. Een range die ze bij Kia met een reeks nieuwe tests hebben bijgesteld. 485 km is voortaan 455 km en voor de kleinere batterij geld 289 km in plaats van 312 stuks.

Zet die caps lock alvast maar terug af; nee, Kia is niet betrapt op vals spelen in de nieuwe cyclus. Meer nog, het is Kia zelf die de fout aan het licht brengt. Hoogstwaarschijnlijk omdat ze zelf een beetje achterover vielen van de range van hun e-Niro. Die behaalde in de nieuwe WLTP-cyclus namelijk een range van 485 kilometer met de zwaarste 64 kWh-batterij. Waardoor hij zelfs broertje Hyundai Kona EV voorbij weet te steken (482 km).

Juist hoe concurrentieel het felbevochten C-segment SUV’s nu is wordt duidelijk wanneer je het aantal concurrenten van de Kadjar telt. Waar er dat drie jaar geleden nog 25 waren zijn er dat, volgens Renault, nu maar liefst 40. Maar ook al vallen niet al die modellen binnen de prijs-, en dus concurrentieklasse, van de Kadjar, dan nog schetst het een beeld van het belang van deze klasse. Je zorgt er dus maar beter voor dat je aanbod binnen het segment hoogst relevant blijft. Zo niet zou je wel eens voor verrassingen kunnen komen te staan.

De Kia Soul is een opvallende verschijning, al sinds zijn lancering. We merkten dat destijds zelf toen voorbijgangers meer foto's maakten van onze testwagen dan van de sjiekere wagens rondom ons. De tweede generatie borduurde verder op het bestaande concept van half monovolume - half container. En ook voor de derde generatie wordt daar niet van afgestapt, al mag het allemaal wat pittiger volgens Kia.