In Nederland heeft Univé verschillende automerken, waarvan de meeste Chinees zijn en nog relatief nieuw op de Europese markt, zonder meer uit zijn aanbod gehaald. Het gaat onder andere over Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero en Omoda. Voor andere merken, zoals Dongfeng, Lucid, Nio of Zeekr, wordt alleen nog de wettelijke aansprakelijkheidsverzekering aangeboden zonder mogelijkheid tot omnium-dekking.
Na de mislukte beklimming van de Tianmen-berg door Chery en het snelheidsrecord van de Yangwang U9 van BYD blijven Chinese autofabrikanten de ene na de andere spectaculaire uitdaging aangaan om hun technische expertise te bewijzen. De meest recente inzending: Voyah, het premiummerk van de Dongfeng-groep.
De Chinese overheid is de laatste tijd grondig aan het verbieden geslagen als het op auto’s aankomt. De technologie gaat er dan ook met rasse schreden vooruit en in een poging om de boel binnen de perken te houden, gingen onder andere verzonken deurgrepen en yoke-stuurwielen al in de ban.
Ken je dat gevoel, wanneer je op vakantie kwijlend naar de vastgoedadvertenties kijkt? Een appartementje in Spanje voor een prijs waar je in ons land nog geen vochtige studio voor krijgt. Wel, met diezelfde ogen kijken wij vaak naar de autoprijzen in China. Want voor Leapmotors nieuwste betaal je in het Verre Oosten een prijs waar zelfs Dacia van opkijkt.
Deze week zaten we samen met Stefan De Smet, General Manager van Leapmotor Belux, voor de vierde aflevering van onze podcast Klapband. Stefan ging geen onderwerp uit de weg en had het onder meer over de technologische voorsprong van de Chinezen ten opzichte van Europa, de impact van de Chinezen op onze markt en of Leapmotor Stellantis van binnenuit kannibaliseert. Maar ook de importheffingen kwamen uiteraard ter sprake.
In China bouwt iedereen auto’s. Smartphoneproducent Xiaomi breekt record na record met zijn SU7, Dreame, gekend van de robotstofzuigers, wil zich ook in de wereld van de EV’s gooien en zelfs webwinkel Alibaba heeft een automerk: IM Motors, in samenwerking met MG.
De tijden waarin Europese autokopers weigerachtig staan tegenover Chinese merken, liggen blijkbaar achter ons. Kijk maar eens rond in je eigen straat: daar hebben heel wat Volkswagens, Fords en Opels sinds kort waarschijnlijk plaats gemaakt voor BYD’s, Xpengs en Leapmotors. De Europese verkoopcijfers liegen er dan ook niet om, vooral die van vorige maand.
In ons land werd Zeekr maar net gelanceerd, maar in China is het merk al enige tijd een Zeekr-heid, en daar hoort een groot gamma bij. Zo is deze 8X (nog?) niet beschikbaar in Europa, maar in China kan je deze imposante PHEV wel al bestellen.
Wat is dit?
Na de dikke bazenbakken enkele jaren geleden elektrificeerde vorig jaar ook het segment van de goedkope stadswagens. Maar wat als je een auto zoekt die zich daartussen bevindt? Eentje met voldoende ruimte en rijkbereik, maar waar je vooral niet al je zuurverdiende spaarcentjes aan moet geven? Met andere woorden: welke wagen bespeelt de sweet spot van prijs ruimte en rijbereik het best?
Het bedrijf Dreame (je spreekt het uit als Dreamy) ken je misschien al? De Chinezen lanceren later deze maand, op de CES in Las Vegas, hun eerste automodel en bewandelden de afgelopen maanden de dunne lijn tussen “inspiratie” en “kopie”.
