Met het einde van de zomer in het zicht en het autosalon van Frankfurt om de hoek vindt smart het tijd om het dakloos broertje van de ForTwo voor te stellen. Die ruilt zijn harde kruin in voor een stoffen exemplaar (zwart, blauw of rood) dat zich in 12 seconden automatisch laat weg klappen om de wind in het interieur binnen te laten.

De laatste jaren is het interessant schrijven over de modellen van Hyundai. Het merk heeft voet aan wal bij de gemiddelde Belg en weet zich steeds slimmer te nestelen bij de gevestigde waarden in de markt. Een deel van dat succes mag op het conto komen van Hyundai's Fluidic Sculpture 2.0 designtaal. Dat design liet op de Hyundai i10 en i30 al een sterke indruk na, hij doet dat op deze tweede generatie i20 evenwel.

Want de wind is wat we onthouden van onze testweek met deze kleine stadsrakker. Goed, we hebben de wagen wat meer snelweg voor de wielen gegooid dan hij gewend is, maar het viel ons wel op dat hij bij die snelwegkilometers last had van de strakke wind. Die greep somtijds onder de wagen, waardoor we vreemdgenoeg zelfs voelden hoe het gaspedaal af en toe werd ingehouden. Niet dat de wagen last heeft van lift-off - je weet wel, de neus die de lucht ingaat - maar het boezemde erg weinig vertrouwen in, zeker ook omdat we het later ook bij lagere snelwegen te voelen kregen.

Echt au fond racen zit er dus eigenlijk niet in, wel nodigt Justine Henin alle eigenaars van een oude of nieuwe Fiat 500 uit om op 4 oktober deel te nemen aan de 'Fun Rallye Fiat 500', een soort van ontmoetingsdag voor alle 500-rijders in België. Die start in Brussel en gaat via de binnenwegen richting het Waals-Brabantse Limelette.

Ben je die dag dus ergens in de buurt van... dan moet je niet verbaasd zijn als een karavaan 500's voorbij trekt. De opbrengst van het evenement gaat naar Justines goed doel; Justine For Kids.

Krachtbron van deze Karl ecoFLEX is de 1.0-liter driecilinder Ecotec-benzine. Goed voor 75 pk en - belangrijk - een start-stopsysteem. Daardoor daalt het normverbruik naar 4,1 l/100km en de CO2-uitstoot naar 94 g/km.

Uiterlijk kan je de flexende Karl herkennen aan een subtiel spoilertje op de kofferklep die de aerodynamica ten goede komt. Dit najaar valt de variant te bestellen bij de Opel-dealer. In Duitsland blijft de prijs alleszins onder de 10.000 euro bengelen. Op de Belgische prijs wachten we nog.

Daarmee wordt de Clubman meteen de duurste van de familie en zo maar eventjes 7.290 euro duurder dan de vijfdeurs MINI. Wil je dieselen, dan ben je minimaal 26.510 euro kwijt de huidige strafste variant, de Cooper S, is de jouwe vanaf 28.140 euro.

Gaan we even loos in de configurator, dan komen we terug met een Britisch Racing Green Cooper S-exemplaar van zo'n 35.000. Alsjeblieft dankjewel.

Zelf kijken? Dat doe je hier.

Het is wat met de driedeurs in autoland. Want waar merken zoals Renault en Skoda resoluut 'njet' zeggen tegen een - laat ons eerlijk zijn - meer onpraktische variant van de Clio en Fabia, blijft Hyundai geloven in een hatchback met twee deuren en een kofferklep. Tegen de stroom in, want meer en meer merken laten die versie liggen voor een vijfdeursvariant op hogere pootjes. Je weet wel, een crossover.

Over een volbloed Turbo-versie - met dito badge op de koffer en het nodige uitlaatgeweld achteraan - spreken ze bij Hyundai niet. De i20 Turbo zal het namelijk doen met een, houd je vast, 1.0-liter driecilinder turbobenzine. Laat de spot echter maar thuis, want het gloednieuwe blok dat voluit Kappa 1.0-litre T-GDI heet is goed voor 100 of 120 pk en 172 Nm.

Moeten we de wildste geruchten geloven, dan zal de volgende generatie A3 niet enkel als hatchback, sportback en cabriolet verkrijgbaar zijn, maar ook als monovolumebusje. Nu ja, een variant die moet concurreren met de Mercedes B-Klasse en de nieuwe BMW 2 Active Tourer. Hoewel die geruchten niet kunnen bevestigd worden, is het niet ondenkbaar dat Audi in een donker hoekje aan het bekijken is of ze een succesvol product kunnen bouwen op basis van het MPV-concept.

Achterwielaandrijving, een ongelooflijk kleine draaicirkel en nu ook een automaat met dubbele koppeling. Je kan Renault alleszins niet betichten van niet genoeg unieke verkooppunten te hebben bij de nieuwe Twingo. De EDC-automaat is leverbaar vanaf oktober en is valt enkel te koppelen aan de TCe driecilinder turbobenzine met 90 pk.