Hoewel de huidige generatie Ibiza matig populair is (met dank aan de crossover-gekte), krijgt de compacte B-segmenter volgende week een opfriskuur na vier dienstjaren in zijn huidige versie. Je kan echter niet A zonder B zeggen, of in dit geval Ibiza zonder Arona, want ook de compacte crossover passeerde over de tekentafel. Desalniettemin legt de facelift bij beide auto's de focus op een ander onderdeel.

Vorige maand onthulde Peugeot haar nieuwe generatie 308. Die komt er initieel als hatchback en kan je desgewenst krijgen als plug-inhybride. Al stopt het daar niet voor de 308. Zo komt er binnenkort ook nog een stationwagenvariant op de proppen, komt daarvan zonder twijfel ook een plug-in én krijgen we in 2023 een volledig elektrische 308, de e-308.

Het is als sinds de Renault Clio V6 geleden dat we zo'n van de pot gerukte compacte hothatch hebben gekregen. Hoewel die Clio V6 met de motor achterin nog net een stapje verder ging dan de huidige GR Yaris, kan je die Japanse driftkikker moeilijk een generisch product noemen. Met zijn op maat gemaakte vierwielaandrijving, compleet andere carrosserie en specifiek ontwikkelde driecilinder. Het enige waar je de GR Yaris van kan betichten? Dat hij misschien nog wat braafjes oogt. Geen probleem, Prior Design heeft de oplossing klaar!

Met zo’n aankondiging legt Dacia de lat hoog voor zichzelf. Maar de Franse Roemenen hebben op dat vlak al een bewezen track record: in 2004 trok de Logan de instapprijs van een B-segmenter flink naar beneden, in 2010 verzette de Duster prijsbakens voor een compacte SUV. Maar nu krijgt de aankondiging nog meer gewicht: prijs is immers naast rijbereik en laadmogelijkheden een van de grote obstakels voor het grote publiek om de stap naar elektrisch te zetten.

Het was misschien wel een beetje beschamend voor BMW, die i8 safety car. Want een plug-inhybride aanleveren voor de elektrische koningsklasse, dat is op z'n minst knullig. De BMW Group (met Mini in handen) zet nu die "fout" recht door een volledig elektrische auto helemaal vooraan de startgrid te plaatsen. Geen BMW iX3 of i4, wel een... euhm... Mini. Of iets concreter: de Mini Electric Pacesetter inspired by JCW.

Hoe snel het autolandschap verandert: toen de eerste Nissan Leaf een goeie tien jaar geleden op de markt kwam, stond Volkswagen nog wijd en zijd bekend als dieselspecialist. Een eerste kantelpunt kwam er in 2015 met dieselgate, een tweede in 2020 met de strengere CO2-regels in Europa. Daardoor zetten we vandaag de tweede generatie Nissan Leaf lijnrecht tegenover de eerste Volkswagen op een elektrisch platform: de ID.3.

De kans dat we ooit een GR Yaris WRC te zien gaan krijgen gebaseerd op de GR Yaris wordt steeds kleiner. Gelukkig krijgt het specifiek voor rally ontwikkelde kleintje een neefje, de GR yaris AP4. Die AP4 is ontstaan uit een samenwerking tussen Toyota en Neal Bates Motorsport en zal deelnemen aan het Australische rallykampioenschap. Leuk om weten is dat dit kampioenschap zowat dezelfde regels gebruikt als de bij ons gekende R5 (of Rally2) klasse.

Meteen een scheut extra info; Seat spreekt niet openlijk over een "elektrische Ibiza". Wel spreekt het Spaanse merk over een elektrische stadswagen met een prijskaartje rond de 20 à 25.000 euro die in 2025 ten tonele zou rijden. Op dat punt is de huidige Ibiza echter 8 jaar oud, waardoor het niet ondenkbaar is dat diens opvolger deze elektrische knaap zal worden. Al speculeren we daar dan een stukje.

Met PSE heeft Peugeot een nieuwe sportafdeling vanonder haar hoed getoverd. De 508 PSE is daarvan het eerste product, een 360 pk sterke plug-in met sportieve aspiraties (Rijtest). Het leek dus vanzelfsprekend dat de nagelnieuwe 308 dezelfde behandeling zou krijgen.

Net zoals de nieuwe 208 heeft Peugeot besloten de opvolger van de 308 niet te laten groeien op cijfervlak. 308 wordt dus bij de nieuwe generatie niet 309, wel blijft hij door het leven gaan als 308. Maak daardoor echter niet de fout door te denken dat het hier over een subtiele evolutie gaat. Want de nieuwe generatie 308 is klaar om te revolteren in het segment.