Met een nieuwe wind bij Aston Martin heeft het merk ook meteen besloten om AMR-versies uit te brengen, een soort van circuitklare beesten voor de openbare weg. De laatste in lijn is niet één of andere coupé, wel een sedan van het merk, de Rapide. Waardoor de Rapide AMR officieel een feit is en stiekem misschien wel een uitzwaaimodel is voor de Aston die weer al acht jaar mee gaat.

Zeshonderdvijfentwintig pk kan je maximaal in je M5 krijgen. Toch als je binnen de muren van BMW blijft en het Competition-pakket aanvinkt. Ga je over de haag kijken, dan zijn er genoeg bedrijven die nog een stapje verder willen gaan. Zoals AC Schnitzer trouwens. Zij werken aan een eigen creatie gebaseerd op de M5 die het mag gaan doen met 700 pk en 850 Nm koppel.

Zuur, heel zuur natuurlijk. Met grote trom een jaartje geleden de GSi-badge terug vanonder het stof halen om dan tot de vaststelling te komen dat je niet enkel verkocht bent aan Peugeot Citroen (PSA) maar dat een nieuwe emissiemeting om de hoek wacht en het handen vol geld kost om je wagens in een groen daglicht te stellen. Het resultaat? GSi is al terug dood. Enfin, voor een stukje toch.

Moest je Novitec nog niet kennen dan kunnen we jullie zeggen dat deze tunerseen softspot heeft voor Italiaanse wagens. Maserati's, Ferrari's, en Lamborghini's worden door deze jongens onderhanden genomen. Al moet je niet treuren, want Rolls-Royce, Mclaren en Tesla kunnen ook een beurt krijgen. Vandaag vestigen we de aandacht op Maserati en vooral op de Ghibli.

De allersnelste der 5 Reeksen is op de markt sinds 1985 en legt al enkele decennia het vuur aan de schenen van de supercars van hun tijd. De vorige generatie BMW M5 (F10) was voor puristen een doorn in het oog door het verliezen van zijn atmosferische motor voor een 4.4-liter V8. De puristen zullen nu nog wat dieper in hun zwart gat vallen door de ontwikkelingen bij deze nieuwste: geen achterwielaandrijving maar een xDrive.

In de Formule E werken ABT en - onderdelenfabrikant - Schaeffler nauw samen. Die laatste kwam op het idee om de samenwerking nog iets verder te brengen. Want wat als je een Audi A3 sedan neemt en daar 4 motoren in steekt van zo'n Formule E-mobiel? Wel, dan krijg je de Audi RS 3 van de toekomst volgens ons. Schaeffler en ABT noemen het liever de 4ePerformance concept maar laat je niets wijs maken.

De plug-in uit de plug-in hybride benaming kan wel eens gaan verdwijnen, zeker als het van BMW afhangt. BMW wil binnenkort namelijk een systeem aanbieden waarmee je je wagen via inductie kan opladen. De productie van dat systeem begint in juli.

Het systeem heet logischerwijs "BMW Wireless Charging" en zal eerst in Duitsland leverbaar worden op de 530i ePerformance. Nadien wordt het systeem ook ingevoerd in de UK, de VS, Japan, China en Nederland.

vierdeurscoupéhatchback

De i30 Fastback kon eigenlijk geen betere naam krijgen. In feite is de Fastback een soort kruising tussen een vierdeurs coupé en een hatchback. De lijnen van een coupé en het praktisch gemak van een hatchback. Althans, dat is de theorie. Hyundai lijkt op het eerste gezicht die theorie in de praktijk om te zetten, de Fastback heeft zo maar even 450 liter kofferruimte, zo'n 55 liter meer dan de i30 hatchback. Hij is dan ook een goeie 10 centimeter langer. Ook de achterbank is dik in orde, ergens logisch met een wielbasis die identiek is aan de "gewone" i30.

De Zuid-Koreanen bij Hyundai hebben iets met speciallekes in het C-segment. Zo was er eerder al de Veloster en tegenwoordig is er de Fastback, een sedan-derivaat van de i30 die dankzij z'n sterk aflopende daklijn eerder coupé-allures weet voor te leggen. Meer nog, Hyundai ziet de i30 Fastback als de sportiefste telg van de i30-familie, waardoor ook standaard dichter tegen de grond staat en de ophanging wat strakker werd getrokken.

De uitrustingsmogelijkheden bij de nieuwe 508 zijn redelijk uitgebreid. Zo begin je voor 29.343 euro bij het Active-uitrustingsniveau. Daar heb je de keuze tussen een instap-1.5 BlueHDi met 130 pk of een 1.6 PureTech benzine met 180 pk voor 33.122 euro. De diesel komt in dit geval met een manuele zesbak of een achttrapsautomaat (+ 1.984 euro). Die achttrapsautomaat zit standaard op de PureTech benzineversie.

Zelf configureren? Dat doe je hier, op de Peugeot-website.