Het was acht jaar geleden een wilde zet die stelselmatig haar vruchten begint af te werpen. Want dankzij de Leaf is Nissan één van de grondleggers van het moderne elektrische segment. Al staat dat niet meteen gelijk met massale verkoopcijfers, want het heeft zelfs tot de tweede generatie geduurd voor de Leaf de kaap van de 100.000 exemplaren in Europa heeft overstegen.

Van de benzineversies blijft Dacia af, het is de diesel die even onder loep moest worden genomen. Waardoor de gekende 1.5-liter turbodiesel van Renault voortaan wat anders door het leven gaat onder de kap van de Roemeense crossover. Met de toevoeging van een hoop filters (SCR-techniek, bijvoorbeeld) en een AdBlue-systeem om het gekende - en geplaagde - NOx tegen te gaan.

Is er een betere manier om je eerste elektrische ervaring op te doen dan in het best verkochte model? Een Tesla Model S P100D? Sneller en een groter bereik, al kan je voor de prijs van zo één P100D 3 Nissan LEAFs aanschaffen en heb je nog wat geld over voor je zomerse vliegvakantie. Deze Nissan LEAF is de elektrische keuze voor Jan Modaal.

Het blijft één van de pilaren bij Hyundai, de Tucson, waardoor de Zuid-Koreanen er voor willen zorgen dat de crossover bij de les blijft in een felbevochten segment. Daarom introduceert Hyundai al na drie dienstjaren een faceliftversie van de huidige generatie. Met uiteraard nieuw bumperwerk en herwerkt lichtsignatuur, al zal je de facelift vooral in en onder de Tucson voelen.

vierdeurscoupéhatchback

De i30 Fastback kon eigenlijk geen betere naam krijgen. In feite is de Fastback een soort kruising tussen een vierdeurs coupé en een hatchback. De lijnen van een coupé en het praktisch gemak van een hatchback. Althans, dat is de theorie. Hyundai lijkt op het eerste gezicht die theorie in de praktijk om te zetten, de Fastback heeft zo maar even 450 liter kofferruimte, zo'n 55 liter meer dan de i30 hatchback. Hij is dan ook een goeie 10 centimeter langer. Ook de achterbank is dik in orde, ergens logisch met een wielbasis die identiek is aan de "gewone" i30.

De Zuid-Koreanen bij Hyundai hebben iets met speciallekes in het C-segment. Zo was er eerder al de Veloster en tegenwoordig is er de Fastback, een sedan-derivaat van de i30 die dankzij z'n sterk aflopende daklijn eerder coupé-allures weet voor te leggen. Meer nog, Hyundai ziet de i30 Fastback als de sportiefste telg van de i30-familie, waardoor ook standaard dichter tegen de grond staat en de ophanging wat strakker werd getrokken.

In twee vormen kan je de Nissan Leaf krijgen wereldwijd. Als de bij ons gekende hatchback en als een sedan in China. Een cabrio-derivaat, dat is er niet. Of toch niet helemaal. Want Nissan heeft er daadwerkelijk eentje in elkaar geschroefd. Een one-off, die tijdens een congres werd getoond om onder de aandacht te brengen dat het Japanse merk 100.000 Leafs op de thuismarkt heeft verkocht.

Audi Vorst krijgt de E-Tron, Mercedes Bremen de EQ C en Mercedes Hambach de EQ A. Waardoor het duidelijk is dat de Europese constructeurs een prestigeproject maken van hun elektrische wagens waarbij West-Europa de productierol mag spelen. In het geval van de EQ A - de elektrische A-Klasse voor binnen jaartje of vijf - heeft Mercedes 500 miljoen euro veil om de fabriek in het Franse Hambach klaar te stomen.

De lolbroeken van het Product Engineering department van de Britse tak van Honda hadden nog een preproductieversie staan van de Civic Type R. Een wagen die niet verkocht mag worden maar wel straatlegaal is. Wat je met zoiets doet? Er iets lollig van maken tiens! Het idee van de Britten? Een Civic Type R pickup met een knoert van een spoiler achterop.

De kleinste SUV die Volvo ooit in elkaar schroefde, de eerste van de nieuwe 40-familie en ook nog eens Europese auto van het jaar: de XC40 heeft alle ingrediënten om een verkoopsucces klaar te stoven. Dat doet 'ie blijkbaar ook. Waardoor Volvo besloten heeft de productie op te schroeven in China én in ons eigenste Gent.