“Premiumrijders kijken tegenwoordig verder dan enkel Duitsers” - Laadpaalklap met Xpeng

Wie premiumauto’s zegt, zegt Duits toch? Wel, niet als het van Xpeng afhangt. Dat Chinese merk wil de Belg uit zijn elektrische BMW, Audi of Mercedes verleiden. Reden genoeg om een vertegenwoordiger van het merk zijn zegje te laten doen terwijl onze Xpeng G6 oplaadt. Welkom bij de Laadpaalklap!

Xpeng — of voor de liefhebbers: ‘Xiaopeng’ — werd in 2014 opgericht door de gelijknamige He Xiaopeng. Zijn personencultus heeft die Chinese miljardair dus al van Elon Musk afgekeken, en zijn auto’s stiekem ook. Zo is het publiek geheim dat Xpeng in zijn beginjaren vaak greep naar patenten van Tesla en een decennium na datum is het merk uitgegroeid tot een échte concurrent. Hoe ze die Xpansie willen verderzetten vertelt Stijn De Clerck, vertegenwoordiger bij invoerder Hedin Automotive, in deze video of in het interview daaronder!

Wacht… XPENG bouwt auto's in Europa!? - Laadpaalklap #1

AUTOFANS: Een Chinees merk aan de man brengen, valt dat een beetje mee?

STIJN DE CLERCK (HEDIN): Dat is voor sommige mensen inderdaad een gevoelig punt maar we beginnen te merken dat het voor veel geïnteresseerden steeds minder een probleem wordt, vooral gezien de kwaliteit die we leveren. Zo krijgen we geregeld klanten van Duitse premiummerken over de vloer, wat aantoont dat mensen de dag van vandaag toch breder beginnen kijken.

AUTOFANS: We noemen Xpeng Chinees, maar zijn deze auto’s dan helemaal ‘made in China’?

STIJN DE CLERCK (HEDIN): Nee: de wagens zelf, zoals de vernieuwde G6 en G9, worden tegenwoordig geassembleerd in Oostenrijk. Daardoor worden deze Xpengs dus gewoon zij-aan-zij met bijvoorbeeld de Mercedes G-Klasse gebouwd, bij Magna Steyr.

AUTOFANS: Dat klinkt bijna als de omgekeerde wereld: vroeger produceerden Europese fabrikanten graag in China maar nu brengen Chinese merken hun productie naar Europa. Wat is de reden daarachter?

STIJN DE CLERCK (HEDIN): Daar zitten de Europese invoerheffingen op in China gebouwde auto’s natuurlijk voor iets tussen, al is dat niet meer de enige reden. Zo wil Xpeng zijn toewijding aan de Europese markt ook duidelijk maken door zijn productie naar hier te verplaatsen en dat geldt niet alleen voor de G6 en de G9. Ook toekomstige modellen zullen in Oostenrijk worden gebouwd.

AUTOFANS: Jullie schijnen ook samen te werken met het über-Europese Volkswagen, hoe zit dat precies?

STIJN DE CLERCK (HEDIN): Je hoeft niet meteen te rekenen op Volkswagen Golfjes met een Xpeng-logo, maar in 2023 heeft Xpeng inderdaad een akkoord gesloten met de Volkswagen-groep. Het is vooral voor zijn expertise in moderne technologieën en onderstellen dat Volkswagen bij Xpeng ging aankloppen, al ziet het er voorlopig naar uit dat het eindresultaat daarvan enkel in China op de markt zal komen.

AUTOFANS: Terug naar eigen land: ik zit nu in een G6 maar wat heeft Xpeng hier nog zoal in de showrooms?

STIJN DE CLERCK (HEDIN): Momenteel hebben we in België de G6 en de G9, die heel recent een update hebben gekregen. Een echte facelift kan je het niet noemen want de looks zijn gelijkaardig gebleven, maar de kwaliteit en de technologie is er flink op vooruit gegaan. Wij noemen het zelf dus een modeljaarwijziging.

AUTOFANS: Eén van de verkooppunten is sinds die modeljaarwijziging het snellaadvermogen want zowel de G6 als de G9 kunnen maniakaal snel stroom tanken. Hoe hebben jullie dat voor elkaar gekregen?

STIJN DE CLERCK (HEDIN): Bij de update zijn de batterijen van NMC naar LFP gegaan en dat betekent al een belangrijke verandering, want daardoor mag je zonder zorgen elke keer laden tot 100 procent. Daarnaast hebben we echter ook een nieuwe 5C-chip geïntegreerd die toelaat om tot vijf keer de capaciteit van de accu te laden. Het resultaat is dat de G6 voorheen kon snelladen aan 270 kW en nu aan 451 kW, en de G9 ging van 300 kW naar maar liefst 525 kW.

AUTOFANS: Zijn de prijzen dan ook gewijzigd bij de update, aangezien je meer EV krijgt?

STIJN DE CLERCK (HEDIN): Dat niet, of toch niet ingrijpend. Wij zitten nu bijvoorbeeld in een G6 Performance en die kost 51.990 euro, net als voor de facelift. Standaard start een G6 dan weer aan 41.490 euro. Dat maakt hem, ter vergelijking, wel iets duurder dan concurrent Model Y van Tesla maar weet dat onze standaarduitrusting aanzienlijk uitgebreider is.

AUTOFANS: Xpeng wordt wel eens één van de meest veelbelovende Chinese nieuwkomers genoemd, maar hoe vlot de verkoop momenteel? En wat zijn de vooruitzichten voor volgend jaar?

STIJN DE CLERCK (HEDIN): Die verloopt zeer goed. We zijn nu anderhalf jaar live maar verkopen nu al enorm veel units, waardoor België meteen één van de best presterende landen voor het merk is. We hopen daar in de komende jaren nog een flinke schep bovenop te doen, al hebben we niet meteen een specifiek doel voor ogen. Veel hangt natuurlijk af van wijzigingen in fiscaliteit, niet alleen bij ons maar ook in andere landen. We merken trouwens dat we vooral veel geïnteresseerden binnen krijgen door mond-op-mondreclame komende van tevreden klanten.

AUTOFANS: Mogen we volgend jaar dan ook nieuwe modellen verwachten?

STIJN DE CLERCK (HEDIN): Jazeker. Zo is de verkoop van de P7 intussen stopgezet maar de opvolger daarvoor is al voorgesteld en stond zelfs op de IAA in Duitsland, weliswaar in conceptvorm. Momenteel is echter nog niet zeker of die naar onze markt zal komen maar dat geldt alvast wel voor de P7+, een luxueuze berline in het E-segment. Die wordt in het eerste kwartaal van 2026 verkrijgbaar in België.

AUTOFANS: Goed, ik zie dat de G6 intussen mooi bijgeladen is dus als je ’t niet erg vindt, ga ik je eruit smijten. Bedankt voor de laadpaalklap, Stijn!