Het is intussen 55 jaar geleden dat Porsche de 356 verving door de 911. Beide wagens hadden de motor achterin maar toch was de 911 een revolutie tegenover het brave bootje dat de 356 was.
De 911 wordt in 1963 voorgesteld op de IAA in Frankfurt. De eerste exemplaren krijgen nog de 901-benaming maar na een akkefietje met Peugeot wordt de naam veranderd naar 911. In eerste instantie krijgt hij een luchtgekoelde zescilinder met 130 pk en een topsnelheid van 201 km/u. Een jaar later komt er een viercilindermotor bij die Porsche 912 als naam opkleeft. Een Targa-model komt er eind 1966.
De 911 wordt steeds krachtiger, want na een 911 S met 160 pk uit 1966 komt er ook een 911 Carrera RS 2.7 in 1972. Die krijgt 210 pk mee, en ook een opvallende achterspoiler die ducktail genoemd wordt. De Carrera-benaming werd gerecupereerd van de 356 Carrera, die dan weer verwees naar overwinningen in de Carrera Panamericana. Een race waar Porsche ook inspiratie haalde voor de huidige Panamera.
Na 1973 is het de beurt aan de tweede generatie. Hoewel, je zou het gewoon een doorslag van de eerste kunnen noemen. Want de eerste generatie is in zijn vorm in productie geweest tot 1988. Porsche maakte echter gretig gebruik van updates om de modellen en versies bij de tijd te houden. Wat dacht je bijvoorbeeld van de eerste 911 Turbo uit 1974? Stripheld Rik Ringers was fan en met hem vele anderen. Hoe kan het ook anders, met 260 pk en een markante achterspoiler, die de naam whale tail meekreeg. Maar niet alleen die achterspoiler was opvallend, ook de veiligheidsvoorzieningen waren dat. De opgeblazen bumpers dienden om te voldoen aan de in de VS geldende normen. Ook de zwarte rand op de whale tail kwam er om deze reden.
De Turbo ziet zijn cilinderinhoud vervolgens vergroot tot 3.3 liter, waarbij hij 300 pk produceert. Pas in 1982 willen ze bij Porsche werk maken van een Cabriolet, voor het eerst sinds het verdwijnen van de 356 Cabriolet in de jaren 60. Een schot in de roos, want ondanks het stevoge prijskaartje verkocht Porsche er in het eerste jaar toch een goeie 4.000 exemplaren van, terwijl de Targa gewoon bleef bestaan. De 911 Carrera - we schrijven nu 1983 - heeft 3.2 liter cilinderinhoud en 231 pk en is het model dat je zoon je aanduidt als je hem vraagt hoe een 911 eruit mag zien. Als toetje voorziet Porsche nog een 911 Speedster. Een tweezitter gebaseerd op de Cabriolet die in 1989 het einde van deze generatie aankondigt.
964
En dan is het tijd voor de 964-generatie. Volgens velen de mooiste 911, anderen verafschuwen het model. Het nieuwe model krijgt een 3.6 zescilinder boxer met 250 pk. Porsche investeert ook in rijcomfort door de installatie van stuurbekrachtiging, airbags, ABS en een Tiptronic-versnellingsbak. Verder is de spoiler ook elektronisch uitklapbaar, zodat de link met de originele 911 weer duidelijker wordt.
Porsche geeft de 911 voor het eerst ook vierwielaandrijving mee, terwijl vanaf 1990 ook een Turbo-variant wordt aangeboden. Eerst met de beproefde 3.3 motor uit de 930 van de jaren 70, goed voor 320 pk. Nadien bouwt Porsche een Turbo-versie van de 3.6 liter motor, die 355 pk klaar heeft. Topwagen was daar echter de 964 RS, met een dikke bodykit en 300 pk uit een 3.8 blok.
993
Na de 964 volgt ... de 993. Qua benamingen zit er niet echt een lijn in de 911-line up, al is het iets duidelijker als je het op merkniveau bekijkt. Porsche integreert de bumpers beter in het geheel van de 911 en maakt een vlakkere neus, terwijl de koplampen wel nog mooi boven de motorkap uit torenen. Hij krijgt verder een aluminium chassis en nog wat andere snufjes. De 3.6 liter grote basismotor leverde bij lancering 268 pk. Later kwam er een 3.8 bij met 300 pk in de 993 RS. Natuurlijk waren er ook weer Turbo's.
Zo had de 911 GT2 406 pk en kreeg de gelimiteerde 911 Turbo S zelfs 432 pk. Ook van deze 993 werden alweer Cabrio en Targa gebouwd. De Targa krijgt geen dakje, wel een glazen ruit die elektrisch bediend kan worden. En eerlijk gezegd. Doe mij maar zo'n 993. Een Targa, zoals op de promotiefoto's destijds.
996
In 1998 gooit Porsche het over een heel andere boeg. De luchtgekoelde motor gaat eruit en wordt vervangen door een watergekoelde boxer. Die heeft 300 pk in petto voor de liefhebber, en die liefhebber stond er in het begin wat weigerachtig tegenover. Misschien ook als gevolg van het vernieuwde design met de spiegelei-koplampen. Dat design neemt de 911 over van de pas geïntroduceerde Boxster.
Het lijkt in die jaren ook alsof Porsche de portefeuille van de klant heeft ontdekt want vanaf deze generatie zijn er pakken speciale reeksen en uitgepuurde versies van de 911 beschikbaar. Porsche bouwde onder andere een straatlegale versie van de 996 GT3 met 360 pk en later 380 pk uit een atmosferisch blok. Turbogeblazen 911's draaiden destijds 414 of 450 pk. De 911 GT2 krijgt dan weer keramische remschijven als eerste productieauto ter wereld.
997
Na de 996 volgt de 997. Niet zozeer een revolutie in design, het lijkt alsof Porsche het speciale design van zijn voorganger wilde uitvlakken. Mooi issie wel, zo'n 997. Hij is er vanaf 2004 met 3.6 boxermotor en 325 pk of 3.8 en 355 pk in de Carrera S. Een Turbo volgt in 2006, goed voor 480 pk uit hetzelfde blok als de 996, echter met variabele turbogeometrie. Later kwam er ook een Turbo S die maar liefst 520 pk voortbracht.
Behalve de 997 Carrera en Carrera S, de 997 Turbo, tellen we ook de 997 GT3, de 997 GT3 RS, 997 GT2 en GT2 RS, de 997 Sport Classic en de 997 Speedster. In totaal zal Porsche zowat 24 modelversies staan hebben aan het einde van deze 997-carrière.
991
Dat brengt ons bij de - voorlopig - recentste 911-versie, de 991. Die komt er in 2012, op een volledig nieuw platform. Dat is pas de derde keer sinds de introductie van de 911. Porsche wil met deze wagen een lager verbruik en meer vermogen verkrijgen. De nieuwe 3.4 Carrera krijgt 350 pk onder de achterklep, terwijl de 3.8 Carrera S standaard met 400 pk vertrekt. De topsnelheid bedraagt minimaal 295 km/u, de 0-100 wordt in maximaal 4,8 seconden bereikt dankzij Porsche PDK. De spoorbreedte wordt wat breder, de wielbasis langer.
De achteras verhuist wat meer naar achteren, waardoor de gewichtsverdeling beter wordt. Hij krijgt een torque vectoring control-systeem, dat bijremt wanneer de wielen verschillende krachten ondervinden, en wordt ook uitgerust met PDCC, het dynamische chassisbeheer van Porsche. Het interieur is geïnspireerd op de Carrera GT en werd later ook in de Panamera overgenomen. In 2013 komt er een Turbo-versie, met 520 pk, of 560 op de Turbo S. De speciale modellen zijn er ook; Carrera T, GT3, GT3 RS, GT2 RS, Speedster, de 1 miljoenste, en zelfs een 935-hommage.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen