Vanaf januari heeft ABT immers een kit klaar voor de nieuwe Audi S3. Die doet het motorvermogen stijgen van 310 pk naar 370 pk, en het koppel van 400 Nm naar 450 Nm. Naast die ingreep in het motormanagement zijn er uiteraard nog enkele visuele veranderingen.

De intussen alweer vierde generatie van de Audi S3 volgt amper enkele maanden na het debuut van de eveneens vierde generatie Audi A3. En net als de meer burgerlijke varianten kun je deze nieuwe S3 beschouwen als een stevige doorontwikkeling van de vorige generatie in plaats van een model dat tot in zijn fundamenten is veranderd.

BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:

Net als de klassieke Audi SQ5 gebruikt deze SQ5 Sportback TDI dus de 3.0 V6 van 341 pk en 700 Nm. Die is sinds de facelift van de Q5 enkele pk’s kwijt, maar maakt dat wel goed door een ruimere mild hybrid-toepassing. Die schakelt de zelfontbrander niet alleen vaker uit, maar voedt ook een elektrisch aangedreven compressor die de druk in de turbo’s sneller doet opbouwen en dus de respons verbetert.

Wie vanaf vandaag een Audi E-Tron of E-Tron Sportback 55 bestelt, kan de standaard boordlader van 11 kW een upgrade geven. In de optielijst verschijnt er immers een tweede AC-boordlader, die laden aan 22 kW mogelijk maakt. Vanaf midden 2021 wordt de optie ook aangeboden op de E-Tron en E-Tron Sportback 55 en op de E-Tron S-modellen. De laadkabel die standaard wordt meegeleverd en de thuislaadinstallatie Connect die Audi aanbiedt, worden allebei ook aangepast naar 22 kW.

De SQ5 TDI gebruikt nog steeds een 3.0 V6 TDI, maar die moet het door de nodige uitstootingrepen met enkele pk’s minder stellen. Het gaat gelukkig om een handvol: de SQ5 TDI doet het voortaan met 341 pk in plaats van 347 pk. Het koppel blijft met 700 Nm ongewijzigd, net als de sprinttijd naar 100 km/u: 5,1 seconden.

De E-Tron GT zit al een tijdje in de pijplijn en moet Audi’s eerste volledig elektrische grand tourer worden. Hij deelt zijn platform, het J1-platform, met de Porsche Taycan, maar moet meer nog dan die eerste mikken op comfort. Audi zelf noemt zowel de gewone versie van de E-Tron GT als de RS-versie die op hetzelfde moment zal debuteren dan ook zelf “een GT, geen sportauto”.

De keuze voor een RS-model ligt voor de hand: sinds jaar en dag levert Audi ze standaard Quattro-vierwielaandrijving mee. Ook deze TT RS dus, die als 40 Jahre Quattro niets aan zijn karaktervolle vijfcilinder verandert ziet. Die produceert dus nog steeds 400 pk en 480 Nm, dat via een S Tronic-zeventraps naar de vier wielen gestuurd wordt. De sprint naar 100 km/u duurt eveneens 3,7 seconden, maar Audi verhoogde wel de begrensde topsnelheid. Niet langer 250 km/u dus, maar 280 km/u.

Helemaal verrassend is het niet: de Q8 kopieert de plug-inhybride aandrijflijn van de Q7, al komt daar één kleine wijziging bij kijken. De lithium-ionbatterij onder de koffervloer heeft immers een capaciteit van 17,8 kWh. Dat is iets meer dan de Q7 eind 2019 kreeg, waardoor ook die vanaf nu aanspraak maakt op deze geüpdatete en 40 kilogram lichtere batterij.

De E-Tron GT zit al een tijdje in de pijplijn in Ingolstadt. In 2018 gingen er al beelden de ronde van een conceptversie, maar de productieversie wordt nu klaargestoomd. Op dit moment rollen de laatste preproductiemodellen van de band, zodat eind dit jaar met de productie kan worden gestart.

Ingolstadt heeft de S Line Competition Plus-versie speciaal ontwikkeld voor de 45 TFSI, die 245 pk puurt uit zijn 2.0-viercilinder en dat via een S Tronic-versnellingsbak kanaliseert. Voorlopig is het pakket voorbehouden aan de voorwielaangedreven versie, over enkele maanden is ook de Quattro aan de beurt.