BMW heeft voor het eerst sinds de M1 terug een losstaand M-model: de XM. Anders dan die M1 is dat echter een SUV en doet dat je nog niet snel genoeg naar je hooivork en fakkel grijpen, dan is er altijd nog zijn design. Zo pakt de XM uit met een giga-grille en een koplampen-cake van jewelste waardoor kwatongen wel eens durven beweren dat zijn enige doel is om op te vallen — de woorden van kwatongen, niet de onze. Dat hele verhaal had echter ook anders kunnen lopen… Héél anders.

Een klein jaar geleden stond de BMW-ereld even op zijn kop, want toen werd de nieuwe 5 Reeks gelanceerd. Die pakte niet alleen uit met een vlijmscherp nieuw design maar was er voor het eerst ook als zuiver elektrische i5.

Vraag je ’t aan BMW, dan hoeft een zuiver elektrisch gamma helemaal niet zoveel te verschillen van een gamma op verbranding. Terwijl gedoodverfde concurrent Mercedes dus afzonderlijke EV’s uit de grond stampt, kiezen ze in Beieren voor modellen die je in dezelfde vorm met zowel verbrandings- als elektromotoren kan bestellen.

Het is je vast ook niet ontgaan: BMW heeft in één klap elfendertig vernieuwingen voorgesteld.

Wanneer BMW zijn nieuwe 5 Reeks lanceerde medio vorig jaar, bleek die niet meer alleen te zijn. Zo kreeg de reguliere 5 meteen gezelschap van een i5, een zuiver elektrisch alternatief. Dat zou je er van buitenaf echter niet aan gezegd hebben, want de i5 deelt zowat zijn complete carrosserie met het model met verbrandingsmotor.

Kijk even weg, particulier, want je telt officieel niet meer mee. Afgelopen jaar werden namelijk maar liefst 67 procent van alle nieuw ingeschreven auto’s in ons land op naam van een bedrijf gezet, en die bedrijven duwden BMW als favoriete merk en de X1 als favoriete model naar boven.

Zeg je “Mansory,” dan komt ons haar stiekem al rechtop te staan. De Duitse tuner staat er namelijk om bekend om alles wat hij aanraakt, om te zetten in je reinste overdaad.

Wie BMW zegt, zegt München want dat is waar de constructeur al sinds zijn ontstaan meer dan een eeuw geleden gebaseerd is. Het spreekt dus voor zich dat BMW daar ook een fabriek heeft en die geldt als de oudste nog actieve site van het merk. Zo kwam de autoproductie er op gang in 1952 met de BMW 501 en rolden tien jaar later ook de modellen van de ‘Neue Klasse’ er van de band, die allesbepalend zouden blijken voor de toekomst van het merk...

Wanneer BMW straks zijn gloednieuwe M5 onthult, mag je rekenen op flink wat meer vermogen dan voorheen. Dat zal die dan wel te danken hebben aan een elektrische boost want als we de geruchten mogen geloven, gaat de volgende generatie zijn aandrijflijn delen met de BMW XM.

Een BMW M5 is altijd iets bijzonders, maar een M5 Touring gaat daar nog net dat beetje over. Van de zes voorgaande M5-modellen kregen er namelijk maar twee een breakversie: de tweede (of E34) en de vierde (E60) generatie. Die waren ook telkens beperkt in oplage, want van de E34 M5 Touring werden er slechts 891 stuks verkocht terwijl de E60 het hield op 1.025 breaks. Het was met andere woorden altijd al moeilijk om een M5 Touring te krijgen… Maar kijk eens wat er nu onder de kerstboom van BMW M ligt?