Soms gebeurt het dat de ontwerpers en ingenieurs weinig moeten bijschaven aan hun idee. Dat de RCZ R gestoeld is op een productiemodel maakt de zaken er natuurlijk wat eenvoudiger op. Dat de gewilde motorisatie en afstelling afgekeken is van Peugeot Sport draagt daar even goed aan bij. Toch blijft het leuk te zien dat een merk een kleine niche durft aanboren met een model. Hoeveel mensen zouden er zo gek zijn om een sportcoupé met 270 pk en voorwielaandrijving aan te kopen, om er mee naar het werk te pendelen bijvoorbeeld? Als ze dat model nu ook in andere segmenten overnemen...

Bij Peugeot zijn ze echter benieuwd naar wat de RCZ R teweeg brengt, alvorens de 308 R in productie te nemen. Beiden delen dezelfde motor en ook wat andere componenten zien we terugkomen bij alletwee. Bij Peugeot vertellen ze wel dat een lichtere variant op stapel staat, al zou de 270 pk in de R-variant wat veel poeier zou hebben. Vreemd, want bij Renault doen ze het al langer met de R.S. en Peugeot Sport hield zich bezig met de wegligging van de 308 R. Ook in de lagere klasse zien we geen R-variant verschijnen.

Wij keurden de driedeurs Swift Sport vorig jaar nog goed en konden hem vooral smaken dankzij zijn snedig rijgedrag en sterke prijs. Om verder te bouwen op die naam lanceert Suzuki nu op de IAA in Frankfurt de vijfdeurs variant van de Swift Sport.

Ondanks het traditionele minder sportieve uitzicht van een vijfdeurs hebben ze de Japanners hun best gedaan om de Swift er zo dynamisch mogelijk uit te laten zien. De grote grille, zwarte A en B stijlen, dubbele uitlaten en de geïntegreerde dakspoiler zorgen daar alvast goed voor.

Want voor 56.500 euro kan je al heel wat anders leuks kopen. Al heb je dan waarschijnlijk geen 310 pk ter beschikking. Audi puurt dat stevige vermogen uit de 2.5 TFSI vijfcilinder die ook een plekje vindt in de RS3, een dieselversie komt er vooralsnog niet. Je krijgt er dan ook een pak snufjes bij. Vooreerst is er de Quattro-aandrijving met Haldex-koppeling. Dan is er nog de zeventraps S-Tronic versnellingsbak die standaard aanwezig is. Ook comfortitems zijn aanwezig, zoals Alcantara (Nappaleder in optie), een Audi-geluidssysteem (Bose als optie) of dikke 18 inch wielen.

Veel details lekten niet mee met de beelden, al kan je wel bedenken wat er onder de kap van de 308 R zal schuilen. Peugeot gebruikte namelijk een 270 pk sterke variant van de 1.6 THP in de RCZ R en het lijkt dan ook logisch dat het in de gepeperde variant van de 308 van hetzelfde laken een pak zal maken.

Die 208 GTI "T16" - zoals wij hem eventjes noemen - zou een vermogenswinst krijgen van 20 à 30 pk uit de 1.6 THP. Dit brengt het totaal op een maximaal aangename 230 pk. Daarmee begeeft hij zich op de fastfoodparkings van de Golf GTI.

Naast die 30 extra pk's haalt hij ook 30 Nm meer dan de vorige generatie uit de 2.0 TSI-benzinemotor. Hij legt de 0-100 km/u af in 5,3 seconden in manuele versie, de DSG-versie doet dat in 4,9 seconden. En dat terwijl hij 18 procent minder verbruikt. De Golf R verbruikt met DSG-versnellingsbak nog 6,9 l/100 km volgens het boekje (de manuele Golf R verbruikt 7,1 l/100 km, CO2: 165 g/km). De topsnelheid is begrensd op 250 km/u.

Dat doel blijf als vanouds Fun. Bij Mini is dat woord een synoniem, bij Nissan begeven ze zich op "relatief" onbekend terrein. Al haalt die laatste wel alles uit de kast om het terrein tot het zijne te maken.

Als het van ons scherp oog afhangt, dan hebben we hier de eerste beelden in handen van de ADAM OPC die niet OPC zal heten (niet onze woorden, wel die van Opel).

Want waarom zou Opel een gecamoufleerd model de wereld in sturen om een nieuwe kleine motor te testen? Die past met gemak in een gewone ADAM.

Oké, de Hybrid-R Concept is een - zoals de naam al doet vermoeden - conceptcar en zal dat waarschijnlijk ook altijd blijven. Onder de kleine kap van de Yaris komt de technologie van Toyota's TS030 Hybrid racewagen te liggen. In die racewagen levert de combinatie van verbrandingsmotor en hybridemotor nog 830 pk, in de Yaris houden ze het op een meer sensibele 400 pk.