Een elektrische aandrijflijn zit doorgaans in een compacte, modulaire verpakking en is toch in staat om veel vermogen en koppel te leveren. Heb jij je al eens afgevraagd wat er zou gebeuren indien je zo’n aandrijflijn dan bijna zonder koetswerk op de weg zou plaatsen? De ingenieurs bij Nissan alleszins wel.
Nissan was er als de kippen bij als het op elektrische auto’s aankwam. Met de eerste generatie van de Leaf bracht het in 2010 één van de eerste echt bruikbare EV’s op de markt en de E-NV200 bleek dan weer een bekwame elektrische bestelbus. De laatste jaren werd de pionier echter langzaam maar zeker voorbij gestoken door Amerikaanse, Duitse en Franse concurrenten. Maar er is een plan, aldus Nissan.
Na onder andere Volvo, Jaguar Land Rover en zowat de voltallige Volkswagen-groep haakt ook Nissan af voor de Brussels Motor Show van 2022. Volgens de Belgische persdienst van het merk is de voornaamste reden daarvoor de opmars van het coronavirus in ons land, waar ze hun entourage niet aan willen blootstellen.
Zullen we eerst het mes nog eens in de wonde draaien? De nieuwe Nissan Z, de opvolger van de 370Z, komt niet meer naar Europa. Onze emissienormen vindt Nissan te strikt geworden om nog een aanvaardbare businesscase uit te werken voor de geinige Japanse sportcoupé.
Hoe snel het autolandschap verandert: toen de eerste Nissan Leaf een goeie tien jaar geleden op de markt kwam, stond Volkswagen nog wijd en zijd bekend als dieselspecialist. Een eerste kantelpunt kwam er in 2015 met dieselgate, een tweede in 2020 met de strengere CO2-regels in Europa. Daardoor zetten we vandaag de tweede generatie Nissan Leaf lijnrecht tegenover de eerste Volkswagen op een elektrisch platform: de ID.3.
Het succes van de Nissan Qashqai hoeven we je niet uit te leggen. In 2006 was hij een van de pioniers in het tot dan toe weinig bezette landschap van compacte SUV’s. In 2013, bij de introductie van de tweede generatie, zag dat landschap er al helemaal anders uit. Vandaag, anno 2021, is het hek helemaal van de dam: Nissan telt zelf niet minder dan 26 rechtstreekse concurrenten op Europese bodem.
BEKIJK HIER ONZE VIDEOPREVIEW:
De Nissan Juke Enigma heeft visueel niet bijzonder veel om het lijf. De Enigma kiest onder meer voor zwarte 19-duimsvelgen en voor een grafisch patroon op de rand van het dak, dat doorloopt naar de C-stijl. Ook de spiegelkappen worden versierd met hetzelfde patroon. De Japanners hebben graag dat je voor een tweekleurige koetswerkcombinatie kiest, om zo het patroon nog meer in het oog te laten springen.
Voor de derde generatie van de populaire Qashqai, die in de lente van 2021 wordt verwacht, haalt Nissan uiteraard alles uit de kast. De Japanners ontwikkelden nieuwe materialen voor het interieur, waaronder een nieuw soort nappaleder, maakten het interieur ruimer en de zichtbaarheid rondom beter. Zo krijgen de passagiers achteraan meer knieruimte, krijgt iedereen meer hoofdruimte, en moeten de zetels meer comfort bieden. De bagageruimte neemt op zijn beurt met 50 liter toe.
Een ingrijpende facelift krijgt de Leaf niet: Japanse merken volgen makkelijker het systeem van de modeljaarupdates. De meest drastische wijzigingen beperken zich tot een nieuwe koetswerkkleur, Ceramic Grey, en een stuur dat nu in alle uitrustingsniveaus in de diepte verstelbaar is.
De rol van de Qashqai is voor Nissan van wereldbelang. De SUV is al sinds zijn debuut in 2007 verantwoordelijk voor een belangrijk deel van de verkoop bij de Japanse constructeur. Reden genoeg om in de lente van volgend jaar de derde generatie voor te rijden. Die zal naast de Juke en de elektrische Ariya de kern van het Europese gamma vormen.
