Nieuw in het aanbod van de grotere stadswagens; de Volkswagen Polo. Grotere stadswagens, want de Polo groeit net als de eerder voorgestelde Seat Ibiza in alle richtingen. 8 centimeter erbij in de lengte zorgt voor een totaal van 4,05 meter, 7 centimeter erbij in de breedte naar 1,75 meter. Ook de wielbasis neemt toe naar 2,56 meter, dat is 9 centimeter meer dan voorheen.

De concept car is er vooral voor de vorm. Niet omdat de productieversie er al aan zit te komen, wel omdat BMW graag het exterieur en het interieur wil showen. Messcherpe lijnen heeft hij, gecombineerd met bollere vormen. Gesculpteerde volumes die onderbroken worden door crisped lines, we zouden het zelf zo gek niet bedenken.

Nochtans is de Arteon niet zomaar een Passat met vijfde deur, of een aangepaste Audi A5. Volgens Volkswagen luidt hij het begin van een nieuw designtijdperk in. Volkswagen spreekt verder ook van een avant-garde Gran Tourismo. Het kind moet een naam hebben.

De 812 Superfast heeft alles in zijn naam wat je wil weten. De nieuwe 6.5 V12 is de strafste in het Ferrari-gamma en levert 800 pk op de achterwielen bij 8.500 rpm. Het koppel ligt daarbij op 718 Nm bij 7.000 rpm, al is het merendeel daarvan al beschikbaar vanaf 3.500 rpm. Daarmee jaag je de Ferrari in 2,9 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid ligt boven de 340 km/u, als je durft.

Al 25 jaar weet BMW de klanten te bekoren met de breakversie van de 5 Reeks. Destijds op de markt gebracht als antwoord op de Audi 100 Avant, heeft de 5 Reeks Touring tegenwoordig zijn eigen karakter goed uitgewerkt. Bij de vijfde generatie is dat niet anders, getuige de vele nieuwigheden die hun weg vinden naar deze Touring.

Automatische hoogteregeling van de achterophanging is standaard op deze BMW, een achterophanging waarvan de langsliggers net als de kofferklep van aluminium vervaardigd zijn.

Geen schrik, de Ibiza is nog altijd herkenbaar als dusdanig. Al moet gezegd dat de designers lange tijd naar de Leon hebben zitten staren voordat ze aan de frontpartij begonnen. Ook de zijkant heeft wat weg van de grotere broer, al is het minder opvallend dan de gelijkenissen Leon-Altea-Toledo van een klein decennium terug.

Hoewel je het succes van de Zuid-Koreaanse merken in Europa en Noord-Amerika niet kan ontkennen (Hyundai, Kia, SsangYong), kan je moeilijk van creaties spreken waar de designheerlijkheid vanaf druipt. Of zo was het vroeger althans, want Hyundai heeft met Genesis een brute sedan die mocht uitgroeien tot eigen merk, Kia werpt de Stinger in de strijd. Evenzeer een sedan, dat wel, maar eentje die meer de coupélijn opzoekt.

Maar nu is hij er dus officieel. En zoals dat tegenwoordig gaat, geeft de constructeur de info slechts met mondjesmaat vrij.

Zo komt het dat we voorlopig alleen weten welke afmetingen de wagen heeft. In tegenstelling tot ons eerder bericht verliest de Insignia tot 175 kg ten opzichte van zijn voorganger, afhankelijk van de versie. De grote verdienste daarvoor gaat naar het nieuwe platform, dat lichter is dan het Epsilon II-platform dat het vervangt.

Geen gekke toeren bij Ford door weglaten van deuren. De nieuwe Fiesta komt gewoon als drie- en vijfdeurs. Daarbovenop komt een soort van softroad-versie die de hippe urban traveller vogels moet aanspreken.Die gaat door het leven onder de Fiesta Active benaming. Zoals bij de grote broers komt er ook van de Fiesta een Vignale-versie en ook de ST-Line is bij deze zevende generatie Fiesta vertegenwoordigd.

Een heel grote verrassing moest je niet verwachten van de A5 Cabrio. Een A5 Coupé met een stukje dak minder. En als die coupé fel op zijn voorganger lijkt, dan is dat ook voor deze Cabrio het geval. Al hoeft dat niet slecht te zijn, ondergetekende is altijd al fan geweest van het lijnenspel van de Audi A5.