Al hanteren ze bij Lamborghini liever de schrijfwijze '169.500 euro + BTW', omdat een aantal klanten de BTW fiscaal kunnen aftrekken, maar ook omdat ze zo onder de 200.000 grens blijven hangen. De vraagprijs is dan wel veel geld, je krijgt er dan ook een pak voor terug. De Huracán gaat in slechts 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u en doet maar 9,9 seconden over de 0-200 km/u. De 5.2 V10 produceert 610 pk en 560 Nm en krijgt aandrijving op alle vier de wielen.

Maar natuurlijk moeten we dat even in perspectief plaatsen, want een gelijkaardig elektrisch voertuig als de C-Zéro/i-MiEV/iOn kost ongeveer evenveel.

Drie motoren, dat is het begin van het aanbod van de Mercedes C-klasse. op termijn komen er dus nog anderen bij maar vandaag beginnen ze met de C 180 en de C 200 voor de benzinemotoren en de C 220 BlueTEC voor de dieselrijder. Die diesel, met 170 pk is meteen ook de duurste in het aanbod, met een basisprijs van 37.389 euro.

Wil je je buurman echt de ogen uitsteken, dan kies je natuurlijk voor de GLA 250 (211 pk, 6,0 l/100 km, 141 g/km CO2), die kost je dan wel 35.822 euro. Wil je die laatste en vierwielaangedreven variant (4Matic) dan moet je 38.000 euro op je bankrekening hebben staan. De GLA 200 is overigens de enige versie die enkel beschikbaar is met tweewielaandrijving.

Had dat vorige model nog een 1.6, dan geeft Nissan de koper voor dat basisbedrag nu een 1.2 DIG-T motorisatie mee. Het vermogen (115 pk) verschilt weinig, wel zouden de uitstoot en het verbruik erop vooruit moeten gaan. Nissan bied opnieuw drie niveau's aan; Visia, Acenta en Tekna, al gooien ze er wat extra 'Editions' tussen, zodat de prijslijst iets onoverzichtelijker wordt. De Visia is de basisversie, de Acenta kost 2.000 euro extra, de Tekna kost 6.000 euro meer.

Natuurlijk is zo'n 4-reeks cabrio duurder, beiden spelen in een verschillende klasse. Audi hanteert voor de A3 Cabrio dezelfde motorenpolitiek als ze eerder voor de A3 en A3 Sportback gebruikten. Zo introduceren ze de Cabrio ook met twee benzinemotoren en één diesel. De benzinemotoren zijn de 1.4 TFSI (140 pk) - tegenwoordig met Cilinder On Demand cilinderuitschakeling - en de 1.8 TFSI (180 pk).

Voor dat geld klauwen 270 pk's uit een 1.6 turboblok. Dat motorblok is een evolutie van het door ons gesmaakte versie met 200 pk. Peugeot heeft het vooral over het wendbaarheid en sportieve wegligging maar wij vertellen je graag dat de 270 pk en bijbehorende 330 Nm de wagen in 5,9 seconden van 0 naar 100 km/u stuwt.

Als vandaag een overload aan BMW-nieuws biedt, dan wijten we dat aan de invloed van de fandag en aan het feit dat BMW besloot om dit weekend de prijzen van de 4-reeks cabrio én de 2-reeks bekend te maken.

Voor dat bedrag krijg je namelijk een 420d voorgeschoteld. Die krijgt - net als in de coupé - 184 pk en verbruikt volgens BMW 4,8 tot 5,3 l/100 km, afhankelijk van de versnellingsbak. Behalve deze 420d zijn er ook een 428i en een 435i beschikbaar. De 428i kost 48.750 euro en krijgt - in tegenstelling tot wat de modelnaam laat vermoeden - een 2.0 met een hele hoop turbo's en 245 pk mee. Op dit moment is de topversie de 435i met 306 pk. Die kost dan ook 57.950 euro, exclusief opties.

Voor die € 11.990 krijg je een basisversie met onder andere dagrijlichten, getinte ruiten en een ESP systeem. Onder de motorkap zien we een 1.6 benzinemotor die de 105 pk naar de voorwielen stuurt. Dieselen kan je vanaf het Ambiance uitrustingsniveau met de dCi 90 4x2 voor € 14.600.