Carozzeria Touring Superleggera is een coachbuilder die dus telkens op basis van een bestaand productiemodel een eigen kijk op het autolandschap biedt. Zo ook met de Arese RH95. De Arese RH95 krijgt een opvallend ogende neus met een visbek die lijkt te happen naar lucht. Al is dat niet het enige opvallende aan deze auto, kijk maar naar de roofscoop die de motor verse lucht geeft. Nog opvallender zijn de vlinderdeuren die een hap uit het dak nemen en bovenaan in glas zijn uitgewerkt.

Ferrari kietelt de 6.5 V12 die in de rug van de 812 Superfast ligt nog wat verder op want Superfast is nog niet fast genoeg. De 812 Competizione krijgt 30 pk bovenop de 800 stuks die al onder de standaard 812 staan te trappelen. Daarnaast beschikt de V12 in de Competizione ook over 692 Nm, dat is iets minder dan de 718 Nm uit de basisversie, nuja...

De McLaren Artura is nog maar de tweede plug-in hybride van het Britse merk, na de P1 hypercar. Met de Artura sijpelt de hybridetechniek door tot in het instapgamma van McLaren. Als basis wordt McLarens Carbon Lightweight Architecture platform gebruikt. Die basis dient voor het ondersteunen van de hybride modellen en weegt slechts 82 kilogram.

De 911 GT3 is niét de snelste Porsche, noch de krachtigste. Die eer gaat namelijk naar de 911 Turbo S met 650 pk. Maar die gebruikt wel een turbo, deze 911 GT3 heeft dat niet. Hij haalt 510 pk en 470 Nm uit een atmosferische 4.0 zescilinder boxermotor. Dat zijn gegevens die je wel kan kennen uit de 911 Speedster van een jaar of twee geleden. Of de 911 GT3 dan een Speedster met en dak op is? Verre van. Hij krijgt namelijk al een gewijzigd uitlaatsysteem, al is dat ook om de emissie-eisen niet kwaad te maken.

De visuele addenda die Novitec heeft uitgewerkt, bestaan uit koolstofvezel en zouden zogezegd de looks moeten verbeteren. Tegelijk zorgen ze voor meer neerwaartse druk en stabiliteit tegen hogere snelheden. Traditiegetrouw werkt de Duitse tuner ook enkele velgensets uit, samen met de Amerikaanse specialist Vossen.

Deze M5 CS is een primeurtje, want nooit eerder had de M5 een Competition Sport-variant. Hij heeft dan ook alles van een grote, want met 635 pk heeft hij zomaar even tién pk meer dan de M5 Competition.

Onder de kap van de dikke Jag zit nog altijd een 5.0 V8 Supercharged met 550 pk. Het verschil zit 'm in het koppel, want tegenwoordig mag deze vijfliter 700 Nm aan koppel voortbrengen. Dat is goed voor een sprintje van stilstand naar 100 km/u in slechts 4 seconden. Toppen doet hij pas op 286 km/u en daarmee is hij 3 km/u sneller dan een pre-facelift exemplaar. Niet dat je dat verschil gaat merken op de reistijd van je woon-werkverkeer...

De GT-R, daar is niks nieuws aan. De supercar rijdt al rond in zijn huidige looks van toen Gran Turismo 4 pas in je Playstation zat. Nissan heeft zich echter de meesterkunst eigen gemaakt om hun supercar elke keer hier en daar wat bij te schaven. Tegenwoordig is de Track Edition de nieuwste toevoeging. Tuurlijk, die had je al in 2013, maar sindsdien zijn er erg veel dingen veranderd aan de Japanner. Tijd dus voor een nieuwe Track Edition. Eentje die het beste van andere versies overneemt.

De Ford Mustang Mach-E GT komt als laatste maar nestelt zich direct bovenaan het gamma. Met 465 pk is hij dan ook de elektrokoning bij Ford, want geen enkel model doet beter. Hij legt meteen ook een actieradius van 500 kilometer voor, aangedreven door de vier wielen. Die aandrijving gebeurt door twee verschillende motoren op beide assen. Naast de 465 pk krijg je in de Mustang Mach-E GT ook zomaar even 820 Nm koppel onder je rechtervoet. Daarmee sprint je in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u, de topsnelheid ligt op een begrensde 200 km/u.

Bij de lancering van de Tesla Model S wisten we niet goed wat we van de fenomenale prestaties moesten denken. Die prestaties leken altijd maar extremer te worden, en deze Plaid is daar het laatste voorbeeld van.