Deze M5 CS is een primeurtje, want nooit eerder had de M5 een Competition Sport-variant. Hij heeft dan ook alles van een grote, want met 635 pk heeft hij zomaar even tién pk meer dan de M5 Competition.

De Lamborghini Diablo werd in 1990 gelanceerd als de opvolger van de legendarische Countach. Toch vind de wagen zijn oorsprong terug in het midden van de jaren 80. Toendertijd tekende Marcelo Gandini een aantal schetsen voor Project 132, de opvolger van de Countach.

Onder de kap van de dikke Jag zit nog altijd een 5.0 V8 Supercharged met 550 pk. Het verschil zit 'm in het koppel, want tegenwoordig mag deze vijfliter 700 Nm aan koppel voortbrengen. Dat is goed voor een sprintje van stilstand naar 100 km/u in slechts 4 seconden. Toppen doet hij pas op 286 km/u en daarmee is hij 3 km/u sneller dan een pre-facelift exemplaar. Niet dat je dat verschil gaat merken op de reistijd van je woon-werkverkeer...

De GT-R, daar is niks nieuws aan. De supercar rijdt al rond in zijn huidige looks van toen Gran Turismo 4 pas in je Playstation zat. Nissan heeft zich echter de meesterkunst eigen gemaakt om hun supercar elke keer hier en daar wat bij te schaven. Tegenwoordig is de Track Edition de nieuwste toevoeging. Tuurlijk, die had je al in 2013, maar sindsdien zijn er erg veel dingen veranderd aan de Japanner. Tijd dus voor een nieuwe Track Edition. Eentje die het beste van andere versies overneemt.

De Ford Mustang Mach-E GT komt als laatste maar nestelt zich direct bovenaan het gamma. Met 465 pk is hij dan ook de elektrokoning bij Ford, want geen enkel model doet beter. Hij legt meteen ook een actieradius van 500 kilometer voor, aangedreven door de vier wielen. Die aandrijving gebeurt door twee verschillende motoren op beide assen. Naast de 465 pk krijg je in de Mustang Mach-E GT ook zomaar even 820 Nm koppel onder je rechtervoet. Daarmee sprint je in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u, de topsnelheid ligt op een begrensde 200 km/u.

Bij de lancering van de Tesla Model S wisten we niet goed wat we van de fenomenale prestaties moesten denken. Die prestaties leken altijd maar extremer te worden, en deze Plaid is daar het laatste voorbeeld van.

De M staat natuurlijk voor 'Modificata', dromers zien er ook 'Maranello' in, thuisbasis van Ferrari. Het is Ferrari's symbool voor gefacelifte versies, denk maar aan de 456 M en de F512 M. Ook de Portofino krijgt een M-versie, drie jaar na zijn lancering.

Met name de M8 is fel aanwezig in de vernieuwde M5. Zo krijgt de nieuwe M5 berline bijvoorbeeld de 20 inch velgen van de M8 als optie en krijgt hij ook diens bedieningsconcept uit de middenconsole. Met deze knoppen kan je makkelijk schakelen tussen "Road" en "Sport", een knoppentrend die je ook bij de Audi RS'en en Mercedes AMG's van vandaag terugvindt. De M5 Competition krijgt daarbovenop nog een "Track"-modus. Voor de Competition komt daar nog een nieuw afgesteld chassis bij, gebaseerd op dat van de M8 Gran Coupé.

Originele intro:

Het is wit, Brits en het knalt hard. Nee, het is geen grap. Wij gingen op stap met de McLaren 570S, zowat het meest comfortabele monster dat McLaren op de openbare weg zet. Maar noem hem zeker niet baby-McLaren...

Klamme handjes, dat hadden we toen we de Witte Woede gingen oppikken. Wat voorafging was een uitnodiging met de voorwaarde dat de testchauffeur van dienst 'minstens 30 jaar moest zijn'. Het duidt alvast op de zorg die McLaren hanteert om haar producten te laten rijden.

De Mercedes-AMG GLE Coupé 63 en 63 S zijn dus de mooie doorsnede van beide wagens. Veel verrassing zit er dus niet in vandaag. Vernieuwing dan weer wel, want tegenover het vorige model is er veel veranderd.