Niet dat we dat tegenwoordig zelf nog durven testen op Belgische wegen, op wat elektrische wagens na. En ook naar Duitsland rijden doen we niet elke keer. Het dient eerder als indicatie voor wat de wagen kan, ten opzichte van de concurrentie, net zoals het verbruik en tegenwoordig de CO2-uitstoot dat doen.

2 maten

Bij supercars is het nogal wiedes dat we de topsnelheid erbij vermelden, we willen graag weten wat een constructeur ervan terecht brengt als ze een wagen met 1.000 pk een paar kilometer rechtdoor laten rijden.

Autobouwers die een zekere prestige willen naar de markt toe moeten vandaag personalisatie kunnen aanbieden. Onderaan de markt wordt dat gedaan door Mini of Fiat met hun speciale edities en oneindig aantal kleurencombinaties en opties. Bovenaan de markt, net onder Rolls Royce, zijn het merken zoals Jaguar en Land Rover die ook steeds meer prestigeprojecten moeten lanceren om de nodige credibiliteit van hun (potentiële) klanten af te dwingen.

In juni kwam het nieuws voor het eerst boven water dat Ferrari een 458 Speciale Spider zou gaan bouwen. Dat zou meteen de snelste Spider van het gamma worden, enkel een eventueel komende LaFerrari Spider zal die op korte termijn van de troon kunnen stoten.

Het zullen twee varianten zijn die enkel in de Verenigde Staten beschikbaar zullen zijn. De twee modellen, de Seven 480 en Seven 360, krijgen beiden een 2.0 liter Ford Duratec motor onder de kap.

In de Seven 480 is de viercilinder goed voor 237 pk en 206 Nm, gekoppeld aan een zestraps versnellingsbak en een sprint naar 100 km/u in amper 3,4 seconden. De topsnelheid ligt op 225 km/u.

De Seven 360 krijgt de beschikking over 180 pk en 194 Nm. De sprint naar 100 km/u werkt hij in 4,9 seconden af, de topsnelheid bedraagt 209 km/u.

Om de productie van deze zes wagens te kaderen moeten we terug naar 1963. Toen startte Jaguar met het Special GT E-type project. De bedoeling was dat er 18 Lightweights van de band zouden rollen, maar uiteindelijk werden er maar 12 geproduceerd. Om die productie te vervolledigen kondigde Jaguar in mei, 51 jaar nadien, aan de overige zes stuks te bouwen, en daarvan hebben we nu meer nieuws.

Het is altijd het topmodel van Volkswagen geweest, de Phaeton. En hoewel hij inzake verkoopcijfers nooit hoge toppen scheerde, liet het model Volkswagen wel toe nieuwe technologieën in de markt te zetten.

Volgens Heinz-Jakob Neusser, de verantwoordelijke bij Volkswagen voor R&D, zal de nieuwe Phaeton 'very smooth and luxurious" zijn, daarom zal hij op het MLB evo platform gebouwd worden.

Veel meer informatie geven de Britten niet mee.

Over naar de geruchten en veronderstellingen dan maar. Want de media is het er over eens dat het zo goed als zeker gaat om een Wraith Drophead coupé, een wagen die ondertussen al verschillende keren werd gefotografeerd tijdens het rijden (foto inzet). En omdat de Wraith nog geen cabrio-variant heeft, in tegenstelling tot de andere Rolls Royce'n, ligt het allemaal wat voor de hand.

Grootste nieuwigheid is de nieuw ontwikkelde Toutronic III achttraps automatische versnellingsbak van ZF. Die versnellingsbak, die drie procent lichter is dan zijn voorganger, brengt de Rapide S en Vanquish een halve seconde sneller naar de 100 km/u, respectievelijk betekent dat 4,2 en 4,1 seconden. De topsnelheid van beide wagens is ook opgekrikt naar 322 km/u.

Want geef toe, ook al geef je hem honderden pk's en bouw je hem vol spoilers, de Continental GT blijft een dikke - met een gewicht van meer dan 2 ton mogen we dat wel zeggen - cruiseauto voor de happy few. Volgens Car & Driver is Bentley er dan ook op uit om een kleinere coupé te ontwikkelen die een sportiever imago voor de dag legt.

Pagani heeft absoluut geen plannen om een Huayra met manuele bak in productie te brengen. Wat de Italianen wel voor mogelijk houden is dat wanneer een klant er effectief op staat, er een uitzondering gemaakt kan worden.

Maar dan het addertje onder het gras. De klant zal moeten opdraaien voor alle extra kosten die er gemaakt moeten worden voor de ontwikkeling en installatie van de manuele versnellingsbak. Denk aan ontwikkelingskosten, testen, enzovoort. Met 100.000 euro extra kom je er dus niet.