De 'A' in de benaming staat overigens niet voor Automatic, wel voor Aperta, een naam die Ferrari eerder al gaf aan open versies. Het dak kan open in 14 seconden en verdwijnt achter het interieur. Met deze constructie weegt de 458 Speciale A slechts 50 kg meer dan zijn gesloten broertje.

Mercedes-AMG permiteert zich nog altijd om een V8 twinturbo onder de motorkap te zwieren, al heeft deze tegenwoordig nog vier liter longinhoud. Die stellen ze zo af dat hij 476 pk en 650 Nm afgeeft, al kan dat vermogen stijgen tot 510 pk en 700 Nm in de S-versie. Daarmee haalt de C 63 cijfers die we van het hogere segment gewend zijn, niet eens zolang geleden zat de M5 van concurrent BMW nog maar aan dat aantal paarden. Het nummertje met de S-versies deed Mercedes eerder overigens al op de AMG-versie van de E-Klasse.

Met de Mulsanne Speed krijgt de Mulsanne een nieuw topmodel in het aanbod. De 6¾‑liter V8 levert 537 pek en maar liefst 1.100 Nm aan koppel. Daarmee jaagt de Brit je in bovenstaande tijd van 0 naar 100 km/u, terwijl de teller pas stopt als je op 305 km/u zit. Een nieuwe besturing en dito sportophanging moeten de Bentley Mulsanne Speed sportiever uit de hoek laten komen dan zijn gewone broers.

In de Amerikaanse staat California gebeurde wel iets erg ongewoons.

Enkele weken geleden tijdens een alcoholcontrole werd Earnie Hooks, een 39 jarige man, tegengehouden. Toen de politie opmerkte dat de Ferrari 458 Spider waarmee hij reed gestolen was, vluchtte de man. Enkele kilometers verderop liet hij de auto achter en zette hij het op een lopen - de politie nam enkel de Ferrari in beslag.

Vorige week nam Luca di Montezemolo ontslag als CEO van Ferrari, hij geeft de fakkel door aan opperbaas Sergio Marchionne - de CEO van de hele Fiat Chrysler Automobiles groep.

Luca di Montezemolo had de strategie niet meer dan 7.000 stuks per jaar te produceren, daarmee wou hij de exclusiviteit van het werk bewaren. Die strategie kostte hem uiteindelijk zijn kop, want opperbaas Sergio Marchionne wil de productie stevig opdrijven.

Op basis van de Aston Martin Virage bouwden ze deze schitterende Virage Shooting Brake Zagato voor een Europese klant. De one-off wordt vandaag onthuld in Frankrijk op het Chantill Art & Elegance.

Zagato omschrijft de wagen als een moderne interpretatie van een Aston Martin V8 Vantage en Volante uit de mid jaren 80. Volgens hen scherpt het opnieuw de fascinatie voor de merken aan, zonder te raken aan de kernelementen van hun design.

Er zijn nog meer verschillen tussen de wagens die we toen en nu reden. Zo reden we destijds met de whopping 5.0-liter V8 en stapten we nu in het basismodel, een 3.0-liter V6. Al is die met 340 pk nog altijd geen stumperd.

Want als het basismodel nog steeds over 340 pk beschikt, dan weet je dat Jaguar met de F-Type een echte sportwagen op de markt wil hebben. De V6 S krijgt 380 pk, de daaropvolgende is meteen de 550 pk sterke F-Type R Coupé. Aan viercilinders doet de F-Type - voorlopig - niet mee.

Kijk nog maar eens, zie jij de pelikaan die de chauffeur verrast en hem ertoe brengt uit te wijken? Nee? Dan zijn het misschien de muggen in de auto, want de eigenaar van de wagen wijzigde tijdens het onderzoek naar de oorzaak van het ongeval zijn verklaring. En had het niet van deze toevallige voorbijganger die alles filmde afgehangen, dan was de Bugatti-eigenaar nu waarschijnlijk een pak geld rijker. De man had kort voor het ongeluk de wagen namelijk laten verzekeren door het dubbele van zijn aankoopwaarde.

Zelf noemen ze de R.S. 01 radicaal, het gaat om de expressie van het sportieve DNA van het Franse automerk. Concreet wil dat zeggen dat de wagen wordt gebouwd met de lichtst mogelijke materialen, om op die manier stevige prestaties te kunnen voorleggen. De carrosserie is opgebouwd uit koolstofvezel. In totaal weegt de wagen 1.100 kg, terwijl de motor 500 pk voortbrengt. Sensatie gegarandeerd dus. De topsnelheid ligt daarbij ver boven de 300 km/u, aldus Renault. De motor is een 3.8 Nismo V6, die naast de 500 pk ook 600 Nm voortbrengt.

Vergeleken met de Amerikanen zijn we in West-Europa een bende boomknuffelaars. Waar de Mustang in de VS als zoete broodjes verkoopt met een zesbak, doen ze er in Europa vier verzetten bij, op die manier hopen ze het verbruik naar beneden te brengen. In Europa speelt het verbruik een veel grotere rol in de belastingvorming dan in de VS.