Van de Continental GT was er al langer een Speed-variant, die kreeg onlangs nog wat meer vermogen. De Mulsanne doet het met wat minder vermogen maar met 537 pk en maar liefst 1.100 hoef je je allerminst in een hoekje te verschuilen.

Daarmee verliest de supercar zijn dak maar behoudt hij zijn prestaties. 3 seconden voor de 0-100 km/u en een rondje op Ferrari's Fiorano circuit gebeurt nog altijd anderhalve seconde sneller dan de 458 Italia. De kap zelf sluit en opent in 14 seconden, waarna je kan genieten van de brul van de 4.5 V8 motor. We hoeven je niet te vertellen dat die met zijn 605 pk geen enkele moeite heeft met de 458 Speciale A, die slechts 50 kg meer weegt dan zijn gesloten broertje.

Qua motor is deze concept car nochtans helemaal anders opgebouwd. De bekende 5.2 V10 wordt hier in een uitvoering met 610 pk geleverd. Combineer dat met drie elektromotoren en je zou op een dikke 900 pk uitkomen.

Al zal dat wel voor dromers en superrijken blijven, want de Asterion zou er enkel als one-off komen. Die ene gelukkige kan dan genieten van een 0-100 km/u sprint in 3 seconden, terwijl de CO2-uitstoot tot 98 g/km beperkt blijft.

Minerva is een Belgisch automerk dat vasthoudt aan haar tradities en gewoontes, dat merk je bij het lezen van hun website en persberichten. Dat ze achter deze JM BRABAZON een emotioneel verhaal schreven, mag dan ook niet verbazen.

Wij zijn gelukkig vooral geïnteresseerd in de harde cijfers. Facts and figures.

Minerva stelt haar JM BRABAZON meteen voor in twee varianten: "Royal" en "Excellence". Beide onderscheiden zich met het interieur en enkele esthetische wijzigingen aan de buitenzijde.

Landen doet dit tweede model van AMG eigenlijk niet meer, want na de SLS AMG werden de vleugeldeuren naar de archiefkasten verwezen. Wel kan je nog van analoge tellers in het interieur genieten. De 456 pk's zijn overigens voor de basisversie, de GT S haalt 503 pk uit het nieuwe V8 blok met dubbele turbo.

Genieten doe je ook van het vermogen, in 3,7 seconden ga je met de Mercedes-AMG GT S van 0 naar 100 km/u.

"The Bentley customer on average owns 8 cars. The average Bugatti customer has about 84 cars, 3 jets and one yacht."

Die leuke zin komt van meneer Bugatti en Bentley, Wolfgang Dürheimer.

Ongelooflijke getallen. De jacht had je allicht verwacht. Waarom je drie jets wil blijft me nog een raadsel. Maar vooral de 84 wagens zijn, voor een simpele man als ik, niet voor te stellen. Hoeveel dreamcars heb jij? Wie komt er dan aan 83??

Voor een Dodge Challenger SRT Hellcat met een #0001 badge 825.000 dollar betalen, je moet gek zijn. Maar wanneer je daaraan toevoegt dat het bedrag naar een VZW gaat die zich inzet voor mindervaliden, dan kan je daar alleen maar de duim voor opsteken.

We spreken begin jaren tachtig. De Groep B-rally ziet haar turbogeblazen levenslicht en ongeveer elk merk met een raceverleden ziet een toekomst in de meest extreme vorm van rallyrijden die de wereld ooit zal zien. Ook in Maranello zagen ze een Ferrari-inzending wel zitten. Daardoor kregen we in 1984 op het autosalon van Genève de GTO voorgeschoteld, met de GT van Gran Turismo en de O van Omologato. Want om deel te nemen aan het select groepje rallykanonnen moest je van de FIA minstens 200 exemplaren bouwen.

De 'A' in de benaming staat overigens niet voor Automatic, wel voor Aperta, een naam die Ferrari eerder al gaf aan open versies. Het dak kan open in 14 seconden en verdwijnt achter het interieur. Met deze constructie weegt de 458 Speciale A slechts 50 kg meer dan zijn gesloten broertje.

Mercedes-AMG permiteert zich nog altijd om een V8 twinturbo onder de motorkap te zwieren, al heeft deze tegenwoordig nog vier liter longinhoud. Die stellen ze zo af dat hij 476 pk en 650 Nm afgeeft, al kan dat vermogen stijgen tot 510 pk en 700 Nm in de S-versie. Daarmee haalt de C 63 cijfers die we van het hogere segment gewend zijn, niet eens zolang geleden zat de M5 van concurrent BMW nog maar aan dat aantal paarden. Het nummertje met de S-versies deed Mercedes eerder overigens al op de AMG-versie van de E-Klasse.