Eerder deze week trok Volvo aan de alarmbel, maar dan op z’n Volvo’s. Zo verklaarden de Zweden droogweg dat ze een ‘one-off non-cash impairment charge’ gingen doorvoeren, wat er zo’n beetje op neer kwam dat ze hun winstverwachting met een dik miljard euro gingen terugschroeven.

De storm rond de Volvo EX90 is intussen gaan liggen, maar nog geen jaartje geleden klonk het wel even anders in het autojournaille. Zo werd die elektrische tegenhanger voor de XC90 alweer in 2022 onthuld maar het duurde tot eind 2024 vooraleer de eerste exemplaren hun kopers bereikt hadden.

We weten het: Polestars naamgeving lijkt verwarrend.

De resultaten van de Initial Quality Survey van J.D. Power zijn binnen, en ze zorgen weer voor de nodige controverse. Zo heeft het Amerikaanse onderzoeksbureau deze keer bijna 100.000 eigenaren van een 90 dagen jonge auto gevraagd naar het aantal problemen die ze al met die auto ondervonden hebben. De resultaten hebben ze dan uitgedrukt in aantal problemen per 100 auto’s en verzameld in een ranglijst… Alleen: die ranglijst bevat een aantal bizarre uitschieters.

Eerder dit jaar trakteerde Volvo zijn XC60 op een facelift, en dat was voor ons alvast een verrassing. Zo ging die SUV toen al bijna acht jaar mee waardoor het eigenlijk eerder tijd leek voor een volgende generatie. In de plaats daarvan mag de XC60 nog een paar jaartjes mee met slechts subtiele wijzigingen op zak en de reden waarom Volvo er zo weinig aan veranderde, wordt nu duidelijk. Verdikke, wat verkoopt dat ding toch goed!

Heb je de laatste jaren al eens in een nieuwe Volvo mogen zitten, dan heb je het misschien ook gemerkt. Het infotainmentsysteem in die auto’s lijkt als twee druppels water op de interface van je smartphone, of toch als die smartphone een Android-besturingssysteem heeft. Dat is natuurlijk geen toeval want dat infotainment werd ook effectief ontwikkeld door Android-moederbedrijf Google.

Herinner jij je ze nog, de terreinbreaks? Nee? Dan frissen we graag even je geheugen op. Er was namelijk een tijd waarin nog niet alles een SUV moest zijn, maar men gewoon een bestaand model verhoogde en vierwielaandrijving gaf wanneer men iets meer terreincapaciteiten nodig had. Bij Subaru waren ze daar bijvoorbeeld kraks in en ook Volvo had verschillende terreinbreaks in de aanbieding.

De EX30 is niets minder dan een schot in de roos voor Volvo. Kijk maar eens rond in de gemiddelde Belgische straat: voor een relatief recent model zie je de EX30 daar al opvallend vaak terug. Dat dankt de elektrische Volvo vooral aan zijn succes onder zakelijke rijders maar toch zit er één haar in de boter.

Wie Volvo zegt, zegt breaks toch? Zo zijn de meest iconische modellen van het merk bijna allemaal lage auto’s met lange daklijnen, kijk maar naar de 240, de V70 of recenter de V90. Dat leken ze bij Volvo ook goed te beseffen want een paar jaar geleden beloofde de CEO nog dat ze gewoon verder zouden doen met sedans en breaks, ongeacht de concurrentie van SUV’s. Sindsdien heeft Volvo echter een andere CEO, en daar vangen we nu ook andere signalen van op.

Gisteren ging bij Volvo het doek van de ES90, en dat gebeurde allemaal op de gewoonlijke manier. Zo werd er ergens in Zweden een showtje opgevoerd dat in de rest van de wereld per livestream gevolgd kon worden, wat natuurlijk bijna niemand deed. In de plaats daarvan keken we met z’n allen Netflix tot Volvo wat beelden en beknopte informatie uitstuurde. Voor die paar enkelingen die toch de complete onthulling in detail gevolgd hebben, was er echter een kleine verrassing.