Allereerst even meegeven dat we hier niet opnieuw het uitgebreide proces gaan maken van de Volvo EX30. Daarvoor kan je meteen doorklikken naar de uitgebreide test van collega Yves.

Het blijft een hot topic in autoland: de échte duurzaamheid van EV’s. Zo zijn ze eens ze onderweg zijn natuurlijk flink wat minder vervuilend dan de gemiddelde benzine- of dieselwagen maar eerst moet je ze wel op die weg krijgen. De productie van elektrische auto’s heeft namelijk ook een impact op het milieu en een aanzienlijk deel daarvan is te wijten aan de batterij, al hangt die impact natuurlijk ook af van hoe de accu precies geproduceerd wordt en waar de grondstoffen vandaan komen… En daarover gaat Volvo nu duidelijker dan ooit communiceren.

De tijd vliegt; dat hoef je ze bij Volvo niet te vertellen. Zo is het alweer geleden van oktober 2022 dat de Zweden hun EX90 onthulden als zuiver elektrische opvolger voor de XC90. Ruim anderhalf jaar na datum staat die XC90 echter nog steeds in de showrooms want van de EX90 was er nog geen spoor te vinden. Door allerhande vertragingen in de ontwikkeling van zijn complexe software was er nog geen enkel exemplaar van geproduceerd geraakt… Tot nu dus.

Zeg je vandaag ‘Volvo’, dan kan je eigenlijk naar één van twee bedrijven verwijzen. In ons geval doen we dat dan meestal naar Volvo Cars, het bedrijf dat personenwagens bouwt en sinds een tiental jaar in handen is van Geely. Daarnaast is er echter nog steeds Volvo Trucks en zoals de naam al doet vermoeden, houden die zich dan weer uitsluitend bezig met de bouw van vrachtwagens… Tot nu.

We snappen je best: een paar honderd kilometer rijden en dan een dik half uur moeten stilstaan, durft je reisplannen al eens in de weg staan. Daarom zijn heel wat fabrikanten druk in de weer om het rijbereik van hun EV’s te vergroten, maar een grotere accu wreekt zich dan weer op het gewicht en op de kostprijs. Je kan echter ook gewoon de laadtijden aanpakken en met een beetje geluk heb je daar alleen maar nieuwe software voor nodig.

Het lijkt wel materie voor een soap, de verhouding tussen Polestar en Volvo. De twee waren aanvankelijk namelijk zo close dat de Polestar-naam gewoon op Volvo-producten kleefde, maar na verloop van tijd hunkerde het jongere label meer naar zelfstandigheid.

Er was een tijd waarin Volvo’s voornaamste verkoopargument zijn veiligheid was, maar tegenwoordig verwacht de koper meer dan alleen dat. Zo worden de auto’s ook gewoon gekocht voor hun looks en af en toe rij je zelfs eens een exemplaar tegen het lijf dat sportief werd aangekleed met zwarte velgen en verduisterde logo’s.

Met de EX90 gaf Volvo het startschot voor een nieuwe naamgeving. Zo ging de elektrische opvolger voor de XC90 niet gewoon ‘XC90 Recharge’ heten, maar kozen de Zweden voor een nieuw EX-voorvoegsel om aan te geven dat het om een zuiver elektrische SUV ging.

Volvo was ooit een merk van breaks en sedans maar dat zou je er tegenwoordig niet meer aan zeggen.

De Volvo EX30 maakt vooral de tongen los omwille van zijn prijs. Zoek namelijk nog maar eens een elektrische SUV van een oerdegelijk premiummerk voor minder dan 40.000 euro. De redenen daarvoor zijn voor de hand liggend, want naast het feit dat de EX30 wat compacter is dan het gemiddelde premiumproduct is hij onderhuids ook identiek aan de Chinese Zeekr X.