Eigenlijk kunnen we niet boos zijn op Ford, want vanaf het begin maakte de Blauwe Ovaal duidelijk dat het geen nieuwe generatie GT op de wereld wil loslaten voor verzamelaars die op een investering azen. Nee, eigenaars moesten aan Ford beloven dat ze daadwerkelijk gingen rijden met de auto om op die manier als een soort van brand-ambassador te dienen. Of het toevallig is dat zoveel Youtube-sterren eentje hebben? Dat denken we niet. Geen showcar dus, wel een roadcar.

Het gebeurt niet vaak dat Porsche haar tanden zet in een klassieke 911 maar doen ze het, dan brengt het meteen fikse bedragen op. Dat is het voorbije weekend gebleken tijdens een exclusieve veiling van RM Sotheby' om 70 jaar Porsche te vieren.

De laatste tijd schotelt Audi ons nieuwe modellen voor met een fris familiegezicht. De tweede generatie R8 die in 2016 in productie ging mag nu mee op die trein. Meer nog, we durven stellen dat deze vernieuwde R8 een van de zwaarste facelifts is ondergaan die Audi ooit uit haar hoed heeft getoverd (naast de single frame-grille dan).

Hij mag dit jaar dan nog maar twee jaar op de markt zijn, toch plot Audi een facelift voor haar R8 sportwagen. Allemaal het gevolg van de WLTP-cyclus natuurlijk. Want zonder twijfel moet de huidige mechaniek - lees: de atmosferische V10 - eens streng worden herbekeken. Waardoor de R8 het met andere vermogens zal gaan doen. Spreken we toch over andere vermogens, dan kunnen we beter meteen het uiterlijk aanpassen, toch?

De allereerste BMW i8 is sinds 2014 op onze baan terug te vinden en laat dat 2 jaar later zijn dan het introduceren van het BMW i8 concept Spyder die door Richard Kim werd ontworpen. Van een Spyder echter geen spoor. We schrijven pas 2018 als we dan eindelijk de BMW i8 Roadster voorgeschoteld krijgen. Samen met de komst van de nieuwe i8 Roadster komt een tussentijdse facelift met batterij-upgrade aan de oppervlakte.

Porsche houdt niet van half werk leveren, kijk maar eens naar het 911-gamma en telkens wanneer de Duitsers een nieuw segment aanboren mengt het zich meteen tussen de gevestigde waarden. In het geval van de Cayenne mag je zelfs spreken van dé gevestigde waarde. Kortom, de competitie is telkens gewaarschuwd. In het geval van de Taycan was de opdracht nog een stuk uitdagender.

Ford lanceerde destijds de nieuwste GT in een beperkte oplage van 500 stuks, verspreid over twee jaar. Later werd die productie verdubbeld, waardoor nog eens 500 extra liefhebbers eentje in huis konden halen. Vandaag laat Ford weten dat de productie van de wagen alweer wordt uitgebreid, vanwege groot succes. In totaal zouden nu 1.350 exemplaren van de Ford GT gebouwd worden. Ford Performance zelf stelt dat de vraag ongeveer zes keer groter is dan het aanbod en dat ze op deze manier meer klanten tevreden kunnen maken, terwijl de exclusiviteit toch gewaarborgd blijft.

Jawel, het is zo ver, BMW topt haar X-gamma af naar boven. En boven de X5/X6, daar komt vanzelfsprekend de X7 te staan. Het SUV-derivaat van de 7 Reeks Berline zou je kunnen zeggen. Al klopt dat niet helemaal, want deze X7 graait naar een compleet ander publiek. Niet naar zakenmensen die anoniem doch sierlijk door het plebiaanse landschap willen zweven, wel naar de rijken der aarde die hun succes laten afhangen van hun m'as-tu-vu-gehalte. We hebben er een Vlaamse term voor... o ja: patsers.

We blijven het verkondigen, voor het leeuwendeel van de Porsche-modellen is de GTS-versie de sweetspot. Porsche lanceert de uitvoering ook voor de nieuwe generatie Panamera. Daar komt de GTS-versie naar goede gewoonte tussen de 4S- en Turbo-uitvoering te liggen. Zowel bij de reguliere Panamera als zijn "stationwagenbroertje, de Sport Turismo.

Niet enkel de C-Klasse en de E-Klasse krijgen een nieuwe generatie hybridetechnologie onder de kap, ook koning S-Klasse doet mee. En hierna... zullen er heus nog een rits volgen. Tot dan eerste even terug naar die S-Klasse. Bestel je volgend jaar de luxelimousine met een stekker, dan zal je het hebben over de S 560 e.