De Duitsers zijn op oorlogspad. Nee rustig, je hoeft je deuren en ramen niet te sluiten, tegenwoordig is het een ander soort pad. De Duitse premium automerken hebben namelijk de drang om elk stukje autogrond in handen te hebben. Vaak zelfs stukjes grond waar geen haan naar kraait. Elk segment zal en moet opgevuld worden en als het nog niet bestaat, dan maken we het toch gewoon? Verwelkom de Audi Q8, een SUV met coupélijn en het praktische gemak van een kruiwagen met maar één handvat.

Deze ochtend om 4 uur Europese tijd onthulde Tesla-baas Elon Musk de Model Y, een SUV-coupé op basis van de Model 3. Vooraan lijken beide modellen zo sterk op elkaar dat je al heel goed moet kijken om het verschil te zien, maar in profiel en langs achteren valt op dat hij een pak hoger is, al verklapt Tesla zelf niet hoeveel het in centimeter scheelt.

We weten niet waar het juist mis gelopen is in de tuningwereld maar tegenwoordig houden bedrijven zich vooral bezig met het veredelen van SUV's. Op zich niets mis mee natuurlijk, want elke SUV ziet er beter uit met een hogere rijhoogte, dikkere banden en draagrek op het dak met extra lichten. Wat? Wil je zeggen dat tuningbedrijven SUV's sportiever maken met gigantische spoilers en bumpers? Ga weg! Nee serieus... ga weg.

In de jaren 1990 werd Aston Martin van het faillissement gered door de DB7, een uitermate elegante, sobere en zelfs discrete coupé en cabriolet. De jongste producten van het merk lijken echter die deur achter zich te willen sluiten, want tegenwoordig worden Aston Martins met steeds grotere spoilers en heftiger diffusers op de markt gebracht.

Sinds een paar jaar krijgen alle Subaru-conceptcars de naam “Viziv”, voor “Vision for Innovation”, met daarachter een woord dat verwijst naar het doel ervan. Deze Viziv Adrenaline schept met zijn naam grootste verwachtingen, maar blijkt in werkelijkheid gewoon een zoveelste compacte cross-over te zijn.

In de jaren 1960 en 1970 waren de Buggy’s absolute hebbedingen: vederlichte open strandautootjes op het chassis van een VW Kever. In Genève stelde Volkswagen de conceptcar ID. Buggy voor. De bolronde vormen, het gebrek aan dak of deuren en het minimalistische interieur zijn allemaal heel vette knipogen naar de Buggy’s van weleer. Toch staat hij resoluut met zijn vier wielen in de moderne tijd, want dit is een zuiver elektrische auto.

Kijk, we hebben op de redactie bij Autofans een speciaal plaatsje in ons hart voor Mitsubishi. Want er mag dan wel vaak over deze kleine underdog gekeken worden in België, het merk was enkele jaren geleden wel eigenhandig in staat om het segment van de plug-inhybride-SUV af te trappen. Waardoor je enig respect moet hebben voor de kleine speler in de Benelux.

Crossovers, we moeten de term zelfs niet meer uitleggen aan Julia om de hoek, want iedereen is verknocht aan de hoogpotige rakkers. Dat is ook Mazda niet ontgaan, waardoor het merk een nieuwe crossover op het autosalon van Genève lanceert. Geen nieuwe iteratie van de CX-3 of de Europese versie van de in China verkochte CX-4. Nee, we krijgen de CX-30 voorgeschoteld.

25.000 stuks willen ze dit jaar in Europa verkopen van deze UX. Europa is dan ook de grootste afzetmarkt voor compacte luxe SUV's en Lexus wil maar wat graag de Europeanen uit hun X1, GLA of Q3 krijgen. Dat gaat geen gemakkelijke opdracht worden, maar de markt is groeiende. In België alleen al steeg het aantal verkochte premium c-segment SUVs met 15%. Lexus hoeft daarom niet direct een vuist te maken tegen de Duitse drie en kan rustig een graantje meepikken

5,4 meter, zo lang is de Musso Grand, waardoor hij maar liefst 30 centimeter langer is dan de reguliere Musso. En vraag het je vrouw maar na, 30 centimeter, dat is wel wat. Om dit te realiseren zette SsangYong eveneens de achteras 11 centimeter verder naar achter. Waardoor de wielbasis groeit van 3,1 meter naar 3,21 meter. Aanpassingen die er voor zorgen dat de totale laaddiepte in de laadbak stijgt van 1,3 meter naar 1,61 meter. Het maximale laadgewicht stijgt dan weer naar 1.062 kilo.