Zouden we twintig jaar geleden nog luidop lachen met het idee van een Porsche SUV, dan zouden we niet meer zijn bijgekomen als die ook nog eens in de stekker moest. Toch is de Cayenne plug-inhybride, E-Hybrid in het Porsche-jargon anno 2018, een serieuze zaak voor het Duitse sportwagenmerk. Al zeker op specifieke markten zoals België. Want ongeveer 80 procent van de verkochte Cayennes doet het met de hybride-aandrijflijn. Waardoor deze Cayenne E-Hybrid eigenlijk dé belangrijkste Cayenne is voor de Belgische markt.

Rolls-Royce Cullinan, we zeggen het nog één keer en voor de rest gaan we het gewoon hebben over de Rolls SUV. Want laat ons eerlijk zijn, iedereen gaat 'm uiteindelijk zo noemen. Morgen zou het Britse merk haar eerst SUV met grote trom vanonder het doek halen maar zoals dat wel vaker gaat vallen er nu al gelekte plaatjes te rapen op het internet. Wat we daarop zien is herkenbaar Rolls... maar dan op hogere pootjes.

Grootste wijziging? De toevoeging van roetfilters op de benzineversies. Kwestie van beide SUV's klaar te stomen voor dit najaar wanneer de WLTP-cyclus in voegen treed. Samen met de invoer daarvan besluit Land Rover de 3-liter V6 diesel in de Velar ook met een teruggeschroefd vermogen van 275 pk (625 Nm) aan te bieden. Voordien viel dat blok enkel te krijgen met 300 pk en 700 Nm koppel. Wel fiscaal poortje LR daarmee hoopt te vinden, dat is ons evenwel een raadsel.

Het technologisch broertje van de Hyundai Ioniq, deze Niro. En gezien die Ioniq drie verschillende groene aandrijvingen onder de schulp kreeg was het maar een kwestie van tijd voor de Niro zou volgen. Toch was het even wachten op een puur elektrische variant. De reden daarachter is nu duidelijk, want de Niro bleef even on hold staan tot de Hyundai-Kia-familie klaar was met een nieuwe generatie batterijen. Maar liefst 64 kWh groot, waardoor de 28 kWh in de Ioniq Electric pots miezerig aanvoelen.

Daarmee is het niet de eerste viercilinder onder de kap van de 6 GT - want ook de 30i doet het met vier cilinders -, het is wel een welgekomen toevoeging aan het gamma. Want draai of keer hoe je het wil, zo'n 20d-uitvoering zal gretig aftrek vinden in onze contreien. De formule is gekend; vier cilinders, 2-liter groot en goed voor 190 pk en 400 Nm koppel. Cijfers waarmee je de Gran Turismo nog steeds in een respectabele 7,9 seconden naar de honderd weet te sturen.

Het is één van de belangrijkste producten in de Porsche-cataloog; de hybrideversies van de Panamera en Cayenne. De sedan ging vorig jaar al aan de hybridekracht, nu volgt ook de SUV. Initieel als E-Hybrid, op termijn kunnen we ons evenwel verwachten aan een van de pot gerukte Turbo S E-Hybrid-versie met 680 pk. Al moet de 'gewone' E-Hybrid eigenlijk niet veel onderdoen...

DS zal niet meer van het pure benzine- of dieselvat tappen waardoor er enkel plug-in hybride, hybride en volledig elektrische modellen overblijven. De verbrandingsmotor zal vanaf 2025 in zijn enkele vorm niets meer te zoeken hebben in de nieuwe modellen van DS. Deze beslissing is ongetwijfeld een doortrekking van de lijn die PSA reeds bij Peugeot en Citroën heeft aangekondigd.

Een lager zwaartepunt, lagere laaddrempel, lagere CO2-uitstoot en dus lager verbruik... alles is lager aan de stationwagen. Vaak zelfs het prijskaartje. Toch vinden klanten in de showroom meer en meer hun weg naar de crossovers en SUV's. Tot op zo'n punt dat automerken strategisch beslissen om alles dat niet hoog op de pootjes staat gewoon uit het gamma te zwieren.

Al spreken we eerst van lokale wetgeving, want initieel zal Toyota de elektrische C-HR enkel in China gaan produceren. Een logisch gevolg op een quota die China vanaf 2019 hanteert en stelt dat 10% van de verkochte wagens van een merk gebruik moeten maken van een plug-inhybride of volledig elektrische aandrijving.

Op termijn is het zonder twijfel de bedoeling dat de elektrische C-HR ook naar onze contreien komt, want ook hier verstrengen vanaf 2020 de regels zienderogen. Toyota heeft dan ook het plan wereldwijd tegen 2020 tien elektrische modellen aan te gaan bieden.

Pijnlijk natuurlijk voor de transporteur. Wat er juist gebeurde? Tijdens een leveringsronde in Engeland aan lokale dealers vergat de man na zijn laatste levering het bovenste dek van de oplegger terug op de laagste stand te zetten. Toen hij op weg was naar de volgende aflevering kwam hij een brug tegen die niet zo gediend was met zijn verhoogde opstelling en die scheurde pardoes het dak van een Velar.