Toen Peugeot voor het eerst met deze rood/zwarte styling op het autosalon van Parijs verscheen kreeg dit veel positieve commentaar. Twee kleuren op één wagen, merken doen het al langer maar zoals Peugeot het brengt heeft het wel wat bijzonders. Deze 208 zijn rode bavianen kont valt in ieder geval goed op en steekt af tegen het grof mat zwart. De één vind er geen barst aan, de ander is er wild van. Jammer dat het zwarte deel zo snel vuil wordt.

De Honda HR-V is een kleine crossover met de allures van een coupé. Deels dan toch, want Honda verwerkte de deurgreep van het achterportier in de C-stijl, waardoor het lijkt dat de wagen slechts twee deuren heeft. Slimme designtruc die we sinds de Alfa 156 wel meer tegenkomen. Bij Honda is het in ieder geval geslaagd, maar laat het ook de enige - ongewilde - knipoog zijn naar de HR-V van een decennium terug.

De Captur is een compleet verkoopsucces voor Renault. Cijfers die ze misschien nog wat kunnen opkrikken in Rusland. Echter stuurt Renault de Captur niet gewoon met een knapzak richting Mother Russia, het ontwikkelde een tweelingsbroer die door het leven gaat als Kaptur.

Ford gaf de EcoSport een visum vanuit Brazilië om potten te breken in Europa. Een gok, want Europeanen zijn rotverwende klanten als het aankomt op kwaliteit en afwerking. Toch wist Ford vorig jaar 39.846 exemplaren te slijten in EU, een verdriedubbeling sinds zijn lancering in 2014 op ons continent. Er zit dus toekomst in de EcoSport en die toekomst zal vanaf herfst 2017 in elkaar geschroefd worden in Roemenië.

Eind dit jaar zal Suzuki haar - afhankelijk vanaf wanneer je begint te tellen - vierde generatie van de Swift voorstellen. Daarvan zijn nu al beelden gelekt die rechtstreeks van een dealerpresentatie komen. Leuker nog; de beelden tonen meteen ook de Sport-variant.

Volgens een Brits bericht zou het afzagen van het dak bij de Tivoli voor gigantische interne discussies zorgen bij SsangYong. Want voor elke voorstander heb je ook een tegenstander. Die eersten voelen het aankomende succes van zo'n niche-SUV-zonder-dak-markt, de andere vrezen ervoor dat de Tivoli daardoor een mop wordt en ze ermee hun momentum verliezen.

Ssangyong maakt de Tivoli dan ook gewoon wat langer, door de achteroverhang 238 mm verder te laten komen. Zo wordt onder het afdekzeil 720 liter bagageruimte gecreëerd. De wielbasis blijft gelijk, en ook de beenruimte voor de achterste inzittenden wordt niet aangepast.

Ssangyong maakt voor deze Tivoli XLV gebruik van dezelfde motoren als voor de korte Tivoli, met name een 1.6 in diesel- of benzineoutfit.

Het gerucht deed al langer de ronde dat Ford dit jaar haar Fiesta ST zou aanscherpen. Waarheid zo blijkt, want de Blauwe Ovaal haalde zopas het doek van de Fiesta ST200. Een Fiesta ST op energiedrank zeg maar, want de 1.6 Ecoboost beschikt over 10 procent meer vermogen en 20 procent meer koppel. Waardoor het totaal op 200 pk en 290 Nm komt te liggen.

Dit jaar moest Volkswagen normaal een gloednieuwe kleine crossover lanceren. De instabiele markt gooide echter roet in het eten waardoor de Duitsers het roer omslaan en opteren voor de ontwikkeling van een iets grotere SUV. Denk van Ford Ecosport, naar Renault Captur. Hoewel het hem daardoor in de centimeters lijkt te zitten, mag je ook de afwerkingskwaliteit niet vergeten.

Dat Ssangyong op onze markt nood had aan een iets aangenamer ogend model, staat buiten kijf. Met de Tivoli doen ze al een stap in de goede richting. Toch kijken mensen nog wat vreemd op als ze de wagen voorbij zien rijden. De redenen zijn duidelijk: de koplampen en achterlichten doen op het eerste zicht wat vreemd aan, en vele voorbijgangers kijken gek op bij het zien van het logo op het radiatorrooster. Er is dus nog wat werk aan de naambekendheid voor Ssangyong, met de looks zit het beter op zijn plaats.