Natuurlijk zijn het de Fransen zelf die zo'n filmpje maken. De Clio III RS heeft een atmosferische 2.0 litermotor onder de kap terwijl de 1.6 uit de Clio IV RS gebruik maakt van een turbo. Het vermogen is gelijk, de derde generatie krijgt 215 Nm waar de nieuwe over 240 Nm beschikt. Ook de EDC-versnellingsbak maakt verschil tegenover de handbak uit de oudere RS. Het resultaat van hun dragrace zie je hieronder.

Een milde facelift is het geworden, want het design was op zich al apart. Een aangepast front en achterkantje, nieuwe aluminium wielen en LED-verlichting zijn de grootste wijzigingen op de kleine Nissan. Binnenin vind je een hertekende middenconsole met nieuwe ventilatiemonden terug. Ook de display kreeg aangepaste graphics. Kleuren en uitrusting werden ten slotte ook gewijzigd.

Renault vroeg ons namelijk mee naar een circuit in de buurt van de Franse lichtstad en dompelde ons onder in de RS-cultuur. Want Renault RS-rijders zijn geen chauffeurs, het zijn fans van een hele filosofie. Na een technische inleiding, een presentatie met wat ex-rijders (waaronder Jean Ragnotti) en een vaardigheidstest - die eigenlijk de wachttijd moest verkorten - konden we plaatsnemen in de Clio RS 200 EDC.

Severn Valley Motorsport uit Engeland neemt de taak op zich om een "saaie" Qashqai om te vormen tot een waanzinnig monster.

Wil je wat meer oempf dan kies je voor de 1.6 VTi met 120 pk, die kost 18.200 en is beschikbaar vanaf het Active niveau, dat telkens 1.300 euro meer kost dan het Access-niveau. Wie nog wat meer luxe wil, kiest voor de Allure-varianten, die kosten nog eens 1.700 euro extra.

430 liter kan er in de laadruimte en daarvoor kunnen nog vijf personen plaatsnemen. De nieuwe SX4 is dan ook geen facelift van de vorige, aangezien die slechts 270 liter kon slikken. Onder de kap twee 1.6 motoren, diesel of benzine. De benzinemotor levert 120 pk en 156 Nm, is gekoppeld aan een vijfversnellingsbak en stoot 125 g/km uit wanneer je voor de voorwielaangedreven versie kiest. De diesel beschikt ook over 120 pk maar krijgt 320 Nm mee. Deze is goed voor een uitstoot van 115 g/km CO2, wanneer je hem als vierwielaangedreven versie koopt.

De Clio GT maakt immers gebruik van een 1.2 TCe met 120 pk en 190 Nm. Die vervangt de krachtigere 1.6 16V met 133 pk uit de vorige generatie - en ook uit de Twingo RS. Dat is een pak minde dan de 200 pk die de Clio RS voortdrijven. Reden hiervoor is - alweer - het theoretisch drukken van het verbruik door het monteren van een turbo op een kleinere motorisatie. Een 0-100'je doe je in 8,6 seconden, het verbruik ligt op 5,2l/100 km, wat gelijkstaat aan een CO2-uitstoot van 120 g/km.

Als concurrent voor de Opel Mokka, Nissan Juke en Renault Captur wordt het niet makkelijk. Toch heeft Ford voor de EcoSport wat troefkaarten klaar. Zo krijgt de wagen een 1.0 EcoBoost motorisatie, voor de gelegenheid voorzien van 125 pk.

Hoewel Brazilië vorig jaar al een opgefriste C3 kreeg is het nu pas de beurt aan Europa. De Facelift van deze tweede generatie C3 blijft eerder beperkt.

Looks (Renault 1 - Seat 0)

Hoewel beide wagens uit aangrenzende landen komen, hebben ze allebei een volledig andere achtergrond. Renault brak volledig met de vorige Clio door zelfs geen driedeursvariant meer aan te bieden. Verder zien wij in de Renault de knapste van de twee. Het uitzicht is een kwestie van smaak maar bij ons vallen de rondingen van de Renault in betere aarde dan de scherpe lijnen van de Ibiza. Toch heb je geen lelijke wagen met de Ibiza, al is de achterzijde wel wat vreemd vormgegeven, zeker tegenover zijn driedeurs broer.