Het recept van de Mini John Cooper Works is intussen een klassiek beproefd recept. Grijs-rode kleurcombinatie, potige bodykit met achtervleugel, vierspakige velgen en een achterbank die achterwege wordt gelaten. En een beperkte oplage natuurlijk. Waren dat er tweeduizend voor de eerste twee generaties (uit 2006 en 2013), dan zijn dat er nu drieduizend.

BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:

De Duster mag dan wel Dacia's vlaggenschip zijn - en ja, we zeggen dit zonder een greintje spot -, ook Sandero en Logan zijn stevige verkoopstopper. Die tonen nu het gezicht en derrière van hun derde generatie. Meteen als Sandero, Sandero Stepway én Logan Sedan.

Bij Toyota is het alvast menens, de GR-divisie moet uitgroeien tot een alternatief voor de GTI's, M's, AMG's en RS'en van deze wereld. Sportieve afdelingen die niet enkel teren op de verkoop van sportievere auto's maar ook op alles wat daar rond draait. Van petjes tot koolstofvezel spiegelkapjes. Het is dan ook verrassend dat Toyota nu de "Gazoo Racing"*-cataloog open zwiert voor de GR Yaris. Met dank aan enkele welgekozen onderdelen kan je het klein bommetje nog net wat extremer maken. Mechanische upgrades zijn er echter niet, het draait dan ook vooral om extra opsmuk.

Het verhaal van de Opel Corsa is intussen genoeg bekend, maar dit is nog even de korte samenvatting: Opel was al een tijdje bezig aan de ontwikkeling van deze zesde generatie Corsa toen eigenaar GM het merk verkocht aan de Franse PSA-groep. Die besliste om Opel opnieuw te laten beginnen met de Peugeot 208 als basis. Mooi meegenomen: die 208 kreeg een elektrische versie, en de nieuwe Corsa dus ook.

BEKIJK HIER ONZE VIDEOREVIEW:

En die derde generatie zou een grote stap vooruit maken. Gedaan met het platform van de tweede generatie Clio, enter het CMF-B platform van de recentste generatie. Verwacht echter niet dat de Dacia's alles van de Clio over gaan nemen, dat zou teveel kannibalisme op moedermerk Renault betekenen. Zo zal de 1.3 TCe met 130 waarschijnlijk in Frankrijk blijven en krijgt de Dacia-drieling enkel de vermogens tussen 65 en 100 pk uit de 1.0 TCe zouden worden overgenomen. Al doen er geruchten de ronde over een hybride versie met 140 pk.

Het trekt natuurlijk de aandacht naar je toe, door te stellen dat je een nieuw elektrisch model hebt, eerder dan dat je achteraf "ohja, we hebben nu ook een elektrische versie" moet zeggen. Maar voor diegenen die geen elektrische Mokka kunnen betalen is er nu ook eentje op fossiele brandstoffen.

De vernieuwde Audi Q2 lijkt haast niet te onderscheiden van de versie voorafgaand aan de facelift. Nochtans zijn er wel heel wat dingen veranderd volgens Audi. Je kan hem vooral herkennen aan de nieuwe koplampkijkers, die standaard worden uitgerust met LED-technologie en optioneel zelfs LED Matrix-lampjes meekrijgen. De koplampen staan boven de hertekende bumper, met daartussenin een veel harder dan voorheen geaccentueerde lijn. De sjiekere versies van de Q2 krijgen ook nog eens extra spijlen tussen motorkap en grille; een grille in de grille dus.

Tijdens de voorstelling van de Seat Ibiza kwam de vraag al: of er een FR of zelfs een Cupra-versie van de Ibiza zou komen? Want de kleine peper is een leuk sturende auto maar wat extra vermogen zou het helemaal aangenaam maken. Op die vraag werd toen erg ontwijkend gereageerd en ook de actie bleef uit. Geen Cupra, de strafste Ibiza bleef de 115 pk sterke 1.0 TSI. Dat bleef wat povertjes voor de Ibiza, toch?

De Panda gaat al veertig jaar mee, al is deze generatie iets jonger. Acht jaar kan je hem al zien rijden. En voor het eerst ook in hybridevorm.

De aandachtige lezer heeft het gemerkt: die 350 pk is exact hetzelfde vermogen als de Manhart GP3 F350. Het Nederlandse Beek Auto Racing is dan ook het bedrijf achter Minispeed en het bedrijf dat Manhart hielp met zijn project. Minispeed krikt het vermogen via ingrepen in het motormanagement dus op van 306 pk naar 350 pk, het vermogen neemt toe van 450 Nm naar 530 Nm.