Volkswagen kiest er dus voor om beide samen voor te stellen en niet zoals vroeger te wachten met de Variant-versie. Dat is deels omdat de Variant een groot deel van de verkopen van de Passat uitmaakt, groter dan bij andere modellen het geval is.

Voor zijn opwindende lijnen moet je een Passat nog altijd niet kiezen. Al heeft het designteam een serieuze sprong voorwaarts gemaakt sinds de B7, de wagen die ook als Passat 6,5 wordt betiteld.

Aan zijn lijn zal het alvast niet liggen. Waren we bij het zien van de foto's nog enigzins verdeeld over de achterpartij dan kunnen we nu zeggen dat die er in realiteit eigenlijk een pak beter uitziet.

Jaguar gooit een hele hoop veiligheidssystemen onder de XE, zoals het ASPC-systeem (All Surface Progress Control) dat zich baseert op de terreinwagenervaring van zustermerk Land Rover.

Bij de Passat krijgen zowel de sedan- als breakversie de GTE badge.

Onder de kap schuilt een 1.4 liter TSI met 154 pk, gekoppeld aan een 113 pk sterke elektrische motor. Het totale vermogen van de Passat GTE bedraagt 218 pk, het koppel 400 Nm.

Het blok wordt gekoppeld aan een zestraps DSG versnellingsbak. De voorwielaangedreven Passat werkt de sprint naar 100 km/u af in 8 seconden. De topsnelheid bedraagt 220 km/u. Wie zuiver elektrisch wil rijden kan dat maximaal voor 50 kilometer volhouden en kan nooit sneller rijden dan 130 km/u.

We hebben jullie er al dood mee geslagen, met die XE. Maar voor Jaguar is het een uitermate belangrijk model. Sinds de XF heeft het merk begrepen dat veel klanten een betaalbare sedan zoeken met moderne Britse styling. De XE moet dat trucje nog eens overdoen, maar dan in een lager segment...

Volkswagen hanteert drie uitrustingsniveau's voor de Passat. De Trendline is er met een 1.4 TSI (125 pk) en met een 1.6 TDI (120 pk, 28.270 euro). Op het Comfortline-uitrustingsniveau worden dat een 1.4 TSI met ACT (cilinderuitschakeling) en 150 pk voor 29.140 euro en een 2.0 TDI met 150 pk (30.420 euro), die laatste kan je tegen een meerprijs van 2.550 euro ook met DSG-6 versnellingsbak krijgen.

Hij heeft zijn naam dan wel niet mee, de XER-S zou Jaguars antwoord moeten worden op de BMW's M3 en Audi's RS4 van deze wereld. Het recept is afgeleid van de XFR-S; een blauw kleurtje, stevige bumpers en een spoiler die niet misstaat op een Subaru WRX STI. Voor digitaal tekenaar X-Tomi Design was het dan ook niet zo'n moeilijke opgave om het gehele op de XE te smelten. Het resultaat? Fout, maar op een lekkere manier.

Er bestond geen twijfel dat de designtaal van Jaguar ook goed zou passen op een concurrent van de BMW 3 Reeks, Audi A4 en Mercedes C-Klasse. De XE is er dan ook ééntje die er staat. Een strakgelijnde snoet met de typerende grille, knappe zijlijn en een stevige achterkant met de XE-S badge.

Een waardig alternatief voor de BMW 3 Reeks, Audi A4 en Mercedes C-Klasse, dat moet de XE worden. De Britten trekken dan ook geen marginaal budget uit voor de reclamecampagne. Iedereen zal en moet de XE gezien hebben. Op Twitter gooit het nog een laatste teaserfoto online. Zodat we niet zouden vergeten dat de nieuwe kat vanavond haar debuut krijgt.

Zelf geïnteresseerd? Dan kan je vanavond live de onthulling hier mee volgen of gewoonweg alle informatie lezen op Autofans na de onthulling.

Alfa Romeo is bezig aan een nieuw vlaggenschip, een spirituele opvolger van de 159 onder de naam Giulia. Thorsten Krisch, een Duitse ontwerper, kan niet wachten op de Italianen en maakt alvast zijn eigen visie op de wagen. In GTA-trim nota bene, waardoor dit de Italiaanse concurrent kan zijn van de BMW M3. En wees eerlijk, het geheel ziet er hemels uit.

Jaguar kon er niet meer rond, hun huidig infotainmentsysteem moest plaats ruimen als ze potten willen breken met de XE. Daarom komt het Britse merk met het gloednieuw InControl-systeem. Gebouwd vanaf nul en met een 8-inch aanraakscherm als interface die in het midden van het dashboard hangt. Daarnaast krijgt het systeem ongeveer alle moderne trucjes die je ook bij andere merken terugvindt.