Die nieuwe designlijn die Mercedes een aantal jaren terug lanceerde heeft het merk geen windeieren gelegd. Want het merk met de ster wist er zijn Duitse concurrenten Audi en BMW mee achter zich te houden. Het is dus van algemeen belang voor Mercedes dat het die flow kan blijven aanhouden. Door bijvoorbeeld iets 'oudere' modellen wat bij te punten. Zoals de C-Klasse bijvoorbeeld, want die is al weer drie jaartjes oud.

Als Volkswagen's vlaggenschip moet de Arteon alle merkwaarden uitstralen naar de rest van het gamma. Maar ondanks zijn vele zuinige en efficiënte motoren ontbreekt het de gespierde vierdeurscoupé aan een écht sportieve versie met meer dan vier cilinders in de neus. Goed nieuws dus dat er daarom een nieuwe, geblazen 3.0-liter VR6 zescilinder benzine in ontwikkeling is die het vermogen naar meer dan 400 pk moet doen stijgen. Dat bevestigt VW-woordvoerder Martin Hube aan de Britten van Carthrottle.

Met een recordtijd van exact 7 min en 21,23 s claimt Jaguar de titel van 'snelste berline met serieproductie' ooit op de 'Ring. Iets wat de Italianen graag zullen betwisten gezien het om een gelimiteerd productiemodel gaat waarvan Jaguar er maximaal 300 bouwt. De 600 pk sterke, vierwielaangedreven XE SV Project 8 puurt zijn vermogen uit de vertrouwde 5.0-liter V8 met supercharger en wordt met de hand gebouwd door Jaguar's speciale SVO-afdeling die de standaard XE uitvoerig modificeert. De prestaties zijn dan ook niet mals.

Roepen plug-inhybrides en puur elektrische wagens zo luid mogelijk dat ze HET enige groene alternatief zijn, dan kijken aardgaswagens wat van de zijlijn toe. Zonde, want de CNG-mobiel heeft de mogelijkheid om perfect CO2-neutraal rond te toeren. Niet onbelangrijk natuurlijk in onze huidige maatschappij. En hoewel er Europese landen zijn die zwaar inzetten op CNG - denk Italië en Zweden -, pakt de mayonaise niet echt in België. Zelfs met de vrijstelling van BIV tot 2020. Toch houdt dit merken niet tegen om af-fabriek CNG-alternatieven in de markt te zetten.

Bij de lancering een 340 pk en 500 Nm sterke 3-liter V6 aan boord, de nieuwe generatie A7. Waardoor we begrijpen dat die niet meteen is weggelegd voor iedereen. Misschien dat je dan bij ABT de oplossing kan vinden. Het is te zeggen, bestel jezelf een Volkswagen Arteon met de 2-liter viercilinder turbobenzine en het Duitse tuningshuis weet er wel raad mee. Of in cijfers; 336 pk en 420 Nm.

Dat, of je kan altijd een Audi S5 Sportback kopen natuurlijk. Alleen, is zo'n Arteon stiekem niet een stukje stoerder dan die A5?

Zijn bij ons verlengde versies voorbehouden voor de hoogste modellen van een gamma (denk Jaguar XJ, BMW 7, Mercedes S, etc), dan is het in China de normaalste zaak van de wereld dat een succesvolle CEO zich laat rondtoeren in een verlengde BMW 3 Reeks. Jaguar, die werpen zich nu ook in de strijd, met een langere versie van haar XE, de XEL. In navolging op de XJL en XFL.

Veel geluk hebben we tijdens onze testweek. Boven onze opgeblonken testwagen staat een prachtige zon, en het beloven de warmste dagen van het jaar te worden. Goed dat we niet met één of andere Nordic Edition van een Zweeds merk op stap gaan.

Hopelijk gaat het de Arteon beter af dan de Phaeton, die nooit echt een verkoopsucces is geworden. Zijn looks leunen dichter aan tegen die van de Passat CC en zullen goede verkoopcijfers zeker niet in de weg staan, want man dat ding is knap zowel rijdend als stilstaand – in file.

In 2015 al rukte Hyundai de Genesisnaam los van het merk om op zichzelf te staan. Met meteen de lancering van de G90, een vlaggenschip dat de BMW 7 Reeks voorbij steekt in lengte en een 425 pk sterke 5-liter V8 voorin huist. Niet meteen spek naar Europese bek zeg maar. De daaropvolgende G80 was eigenlijk de 'Hyundai Genesis' in Genesis-jasje. Een model dat een klein succes was in ons Belgenland, niets meer.

Zowat de populairste knaap in leasingland, de Audi A4 Avant. Vaak met een diesel aan boord. Ecobewuste bedrijven hebben nu echter een waardig alternatief, want Audi heeft (eindelijk) de G-Tron-variant van de A4 gelanceerd. Je weet wel, de modellen die op CNG rijden. Daarvoor wordt de 2-liter TFSI turbobenzine lichtjes herwerkt, krimpt de benzintank en wordt er plaats gemaakt voor een aardgastank. Het resultaat is een motor met 170 pk en 270 Nm die rond de 4 kilogram CNG per honderd kilometer zou mogen verbruiken. Waardoor je - in Audi-cijfers - 500 kilometer ver moet geraken.