In SUV-land kennen ze bij Lexus goed hun weg. Daarom is het niet verbazingwekkend dat een SUV werd gekozen als eerste elektrisch voertuig van Lexus. Geen verrassingen ook bij de architectuur van de elektrische aandrijving: een 54 kWh sterke batterij die onderin het chassis gemonteerd wordt en van daaruit stroom levert voor een motor die om en bij de 204 pk levert. Dat is een op papier interessante combinatie, mede omdat de Lexus UX 300e verder weinig afwijkt van zijn hybride broer, de UX 250h.

Tot pakweg vijf jaar geleden was het simpel. Bracht een merk een sportieve versie van een bestaand model uit, dan was dat een hot hatch of een snelle sedan. Vandaag zijn de kaarten anders geschud: SUV’s en crossovers nemen een steeds prominentere plaats in het modelgamma in, en dus is het maar logisch dat ook die SUV’s en crossovers sportieve varianten krijgen.

De wapenwedloop onder de hyperhatches draait voorlopig uit op een wapenstilstand. Met zijn nieuwe RS 3 stapt Audi niet mee in de race om de meeste pk’s. Terwijl de Mercedes-AMG A 45 S uitpakt met 421 pk, houdt deze nieuwe Audi RS 3 het net als de vorige generatie op een ‘bescheiden’ 400 pk.

Meer dan één op de vier auto's die Kia in Europa verkoopt is er eentje van de Ceed-familie. Waardoor Ceed hatchback, Ceed SW (stationwagen) en Proceed belangrijke modellen zijn voor het Europese merk. Om de verkoop op punt te houden rolt Kia amper na drie jaar al een facelift uit voor het trio. Hoewel visueel uitgesproken, is die technologisch best bescheiden.

Al sinds 1991 produceert Opel de Astra, een auto die destijds de Kadett mocht opvolgen en moest dienen als visitekaartje van moederbedrijf General Motors (GM). De nieuwe zesde generatie is echter nu al een belangrijke nieuwigheid in de Opelgeschiedenis. Want de Astra L - Waarbij L de generatienaam is - werd niet meer ontwikkeld onder GM-vlag, wel onder die van moedergroep PSA - met Peugeot en Citroën in handen - dat ondertussen deel uitmaakt van de grotere Stellantis-groep.

Vorige zomer debuteerde de Polestar 2 bij ons in een versie met twee elektromotoren, goed voor in totaal 408 pk. Intussen hebben de elektrische Zweden het gamma naar onderen uitgebreid met enkele “Single Motor”-varianten. De debuutversie is dus tot topversie gebombardeerd, en voorlopig is Polestar niet van plan om daar nog een krachtigere versie bovenop te doen.

Net als de vorige generatie is de Golf R er opnieuw als break, oftewel ‘Variant’ in Volkswagen-terminologie. Een verborgen verleider voor sportieve ouders, want die combineert alle kracht van de vijfdeurs-Golf R met het praktische gemak van de Golf Variant, te weten: 611 tot 1.642 liter aan bagageruimte.

Feit: Een groot deel van de auto's op onze Belgische wegen zijn in essentie geen persoonlijk bezit. De leasingwagen die je misschien dagelijks gebruikt is uiteraard niet van jou... wel van de leasingmaatschappij. Je privéwagen waarvoor je maandelijks afbetaalt aan de bank, die blijft tot je schulden zijn vereffend van de bank. Waardoor het idee van een maandelijks auto-abonnement minder exotisch is dan je denkt. Niet in het minst omdat er ook al deelautobedrijven bestaan zoals pakweg Cambio en Poppy. Lynk & Co slaat echter de brug tussen verschillende vormen van autobezit.

Het verhaal van de compacte BMW-modellen is al langer bekend. De 1 Reeks stapte over van een achterwielaangedreven basis naar het voorwielaangedreven Mini-platform, de 2 Reeks Gran Coupé volgde in zijn kielzog. Om de gemoederen te bedaren, vertrouwde BMW ons eerder al toe dat de 2 Reeks Coupé wel trouw zou blijven aan zijn roots.

Een trage productiestart, softwareproblemen en features die nog niet klaar waren bij de eerste productiemodellen: de start van de elektrische Volkswagen ID.3 verliep niet van een leien dakje. Die problemen werden gaandeweg opgelost, al dan niet met een bezoek aan de dealer, en de ID-modellen zijn nu software- en productiematig op kruissnelheid.