Zie ze daar staan, de Dacia Duster en de Suzuki Jimny. Twee modellen waar je niet in dood gevonden wil worden. Of toch, dat is wat je op familiefeestjes rondbazuint. Want stiekem wil je wel met die wagens rijden. Omdat ze beiden op hun eigen manier het crossover-rijden interpreteren.

Gerief van Rolls-Royce stroomt over van de luxe. Niet moeilijk natuurlijk met voertuigen die vaak langer zijn dan je eigen voorgevel breed is. Het zou dus een uitdaging zijn om de Rolls-luxe in de verpakking van een compacte SUV te krijgen. Nee, dan hebben we het niet over een Bentayga-rivaal.

Hebben ze bij BMW en Mazda een artiest die hun productiemodellen van wraps voorziet, bij Ford doen ze gewoon hetzelfde met de test-prototypes. Weg met de saaie grijswitte camouflage op de wagens, sinds Jon Olsson het overnam op zijn supercars is het niet meer exclusief genoeg voor die onopvallende prototypes.

Beginnen doet de A-Klasse met de manuele 107 pk sterke A 160. Daar tik je 24.805 af, al moet je nog even wachten tot juni met bestellen. Kan je niet wachten op de 160, dan is er nu al de 163 pk sterke A 200, 224 pk sterke A 250 en 116 pk sterke A 180 d. Die beginnen respectievelijk vanaf 29.282 euro, 40.172 euro en 29.282 euro. Let wel, de A 250 en A 180 d zijn alleen verkrijgbaar met de 7-traps automaat met dubbele koppeling.

De B-Klasse, wat de stumpert van de huidige Mercedes line-up. Met een slabakkende verkoop. Dat weten ze bij Mercedes maar al te goed. En hoewel de SUV en crossover steeds populairder wordt ziet het merk met de ster nog een toekomst voor een nieuwe generatie en daar kan je - zoals gewoonlijk - China voor bedanken. Daar groeit de vraag namelijk naar compacte 7-zitters.

Denk je aan het overbevolkte C SUV-segment, dan denk je waarschijnlijk aan de Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan of Hyundai Tucson. Waar je niet aan denkt is een +240 pk sterke Japanner met boxermotor en een 4WD-systeem waarmee je zonder moeite frietjes bovenop een ondergesneeuwde Baraque de Fraiture kan gaan halen. Jawel, dat is de kracht van de Forester. En dat zal met de nieuwe heus niet veranderen.

Toyota heeft de CH-R, Lexus krijgt de UX. Buiten het gedeelde TNGA-platform zijn beide rakkers echter van een totaal verschillend allooi. Meer nog, we durven zeggen dat de Toyota een meer uitgesproken design heeft dan die Lexus. En dat wil al iets zeggen, als je het gerief van Lexus tegenwoordig bekijkt. De UX zal het moeten gaan opnemen tegen rivalen zoals de Mazda CX-5, Audi Q3 en de Jaguar E-Pace. Wat het daarvoor in de strijd werpt?

Was je het voorbije autosalon van Brussel op de Volkswagen-site gaan snuisteren dan kon je al opmerken dat het Duitse merk een Beetle Last Edition in de cataloog had staan. Twee maanden later spreekt Volkswagen zelfs enkel nog over stockwagens. Het nieuwtje komt dan ook niet als een verrassing; Volkswagen heeft geen plannen om een nieuwe generatie van de Beetle op de markt te brengen. Daar heeft het alvast 3 grote redenen voor:

Kom je niet toe met een Ceed hatchback, dan kan je richting de Sportswagen kijken. Nee, niet de sportvariant, de Koreanen plakken die naam op de stationwagenversie. De technologie deelt hij helemaal met de vijfdeurs-Ceed - en de Hyundai i30 -, de koffer neemt een serieuze groeispurt. Daarvoor kan je de gegroeide lengte van 9,5 centimeter bedanken. Straffer nog; vooraan werd de overhang 2 centimeter korter waardoor we het eigenlijk over dik 11 centimeter moeten hebben. het resultaat? Een stouwvermogen van 600 liter dat makkelijker te bereiken is door een lagere snijlijn van de kofferklep.

Dat de ideale auto een combinatie van de technologie van een Auris met de looks van een Alfa Romeo is, verkondigde de lokale persverantwoordelijke van Toyota. Dat eerste krijgt nu een update en het tweede uit de combinatie lijkt nu een beetje overgezet te worden op de Auris. Daarmee willen we niet zeggen dat de Auris een Italiaanse schone met oneindig lange benen is geworden maar het gaat de goeie richting uit. De Auris is tevens 4 centimeter langer en 3 centimeter breder dan zijn voorganger. Ook de wielbasis werd 4 centimeter langer, de overhangen werden dan weer ingekort.