Na afloop van elk jaar krijgen we doorgaans een paar ranglijsten voorgeschoteld, en één van die ranglijsten is traditioneel gezien die van de grootste autofabrikanten. Daar stond vorig jaar Toyota aan de top, en dat was eigenlijk geen verrassing want het jaar voordien was dat ook al het geval, net als het jaar daarvoor. Eigenlijk doet Toyota het al héél lang héél goed, en de cijfers liegen er dan ook niet om.

Wat is dit?

De auto die tien jaar geleden ook klanten onder de 70 jaar richting de Mercedes-dealer kreeg. Ondertussen zit de CLA halfweg zijn tweede generatie waardoor het tijd is voor een facelift. Die vijlt de randjes verder glad maar haalt geen buitensporige toeren uit. Of dat genoeg is om de klant anno 2023 te overtuigen?

Bij Mazda doen ze de dingen graag anders, en het mooiste voorbeeld daarvan is misschien wel de wankelmotor. Dat type verbrandingsmotor dateert in principe uit de jaren ’20 wanneer ene Felix Wankel — vandaar de naam — het apparaat bedacht. In de 70’s werd de krachtbron echter doorontwikkeld voor de autosector door Mazda en NSU. Die laatste fabrikant bestaat niet meer waardoor Mazda tegenwoordig de enige vaandeldrager is van de rotatiemotor… En dat nemen ze serieus.

We moeten er geen doekjes om winden: de elektrische auto is aan een flinke opmars bezig. Dat geldt ook in ons land, waar dit jaar al bijna 20 procent van alle nieuw ingeschreven auto’s zuiver elektrisch waren. Dat is alweer 8 procent meer dan het jaar voordien, maar die snelle stijging maakt meteen ook duidelijk dat er pakweg tien jaar geleden amper EV’s op onze wegen waren.

Volvo’s splintergroep Polestar heeft zich op de kaart gezet. Sinds het begin in 2020 hebben de Chinese Zweden zich een weg gebaand naar de top 5 van de elektrische verkoopcijfers, en dat met één model: de Polestar 2.

Een duel tussen Zweden en Duitsland, in de eerste klasse van autoland. Want Volvo en Mercedes zijn al jaar en dag favorieten in de Belgische leasinglijsten. Kunnen ze die verwachtingen waarmaken met de overstap naar elektrificatie? Beide merken doen alvast een gooi naar het kroontje met de EQB (Mercedes) en de XC40 Recharge (Volvo), twee compacte SUV's met een andere doelgroep. Zoals je duidelijk in onderstaande video kan zien:

De Japan Mobility Show komt eraan, en dat zal je geweten hebben. Dat geldt al helemaal als je het Nissan-nieuws van naderbij volgt, want in aanloop naar het autosalon pakten zij alvast een hele familie aan conceptcars uit.

Je moet al geboren zijn ver voor de komst van het internet - of een échte Opelfan zijn - om de GSe-badge van Opel nog te kennen. Het Duitse merk gebruikte deze badge in de jaren '70 en '80 om zijn sportmodellen aan te duiden. In die tijd stond de afkorting GSE voor "Grand Sport Einspritzung". Jep, in die tijd was "brandstofinjectie" een compleet exotische technologie. Of hoe technologie genadeloos evolueert.

Moest je de memo hebben gemist, Mini heeft een nieuwe generatie van de hatchback gelanceerd (check video hieronder). Die heet voortaan steevast Cooper en komt initieel in twee EV-smaken. Het gaat dan over de Cooper E en Cooper SE. De hamvraag bleef natuurlijk wat die dingen nu moeten gaan kosten. Wel, we hebben de prijzen!

Wat is dit?

MG die het volume naar 11 schroeft. Want hoewel het merk ontiegelijk veel succes geniet in Europa door elektrische auto's aan te bieden voor een prijs die nog een beetje realistisch is, is het nu gestart met het in de bloemetjes zetten van het sportieve verleden. Het éne sluit echter het andere niet uit, want hoewel de MG4 XPower uitpakt met AWD, 435 pk en een sprint naar de honderd van amper 3.8 seconden, gaat hij dit jaar nog over de toonbank voor amper 42.285 euro (en als je geluk hebt krijg je nog een korting van 5.500 euro).