De nieuwe motoren - onder de namen D4, T5 en T6 - zijn namelijk allemaal viercilindermotoren, voorzien van een turbo. De D4 heeft zelfs een twin turbo en produceert 181 pk. Volvo biedt deze motor aan met manuele zesversnellingsbak of achttrapsautomaat. Alsof een nieuwe automaat nog niet voldoende nieuws is, laat Volvo weten dat deze D4 ook gebruik maakt van i-Art-technologie, als eerste Volvo-motor.
10 pk minder dus dan Ford uit een éénlitertje puurt. Opel gaat er wel prat op dat het vermogen gelijk is aan dat van de atmosferische 1.6 en dat het koppel met 166 Nm zelfs een stuk hoger ligt. Dingen als directe injectie, continu variabele kleptijd, een cilinderkop met geïntegreerd uitlaatspruitstuk en een lichtgewicht aluminium cilinderblok verhogen de efficiëntie van de kleine motor zodat Opel durft stellen dat "de CO2-uitstoot die beduidend lager ligt dan 100 g/km".
Maar waar de motor bij de zustermerken als Golf GTD, Leon FR of Octavia RS door het leven gaat, krijgt die bij Audi gewoon een 2.0 TDI-badge opgespeld. 184 pk en 380 Nm zijn bij Audi namelijk niet voldoende voor een S3 TDI-logo. Een 0-100 doet de A3 met 184 pk in 7,3 seconden, de topsnelheid ligt op 233 km/u.
De samenwerking komt echter niet onverwacht. Op de lijst met patentaanvragen voor brandstofceltechnologieën tussen 2002 en 2012 staan GM en Honda op plek 1 en 2. Beide merken maken nu bekend te gaan samenwerken rond de nieuwe generatie brandstofcelsystemen. Ook rond opslag van waterstof werd een overeenkomst gesloten. Verwacht wordt dat tegen 2020 de technologieën klaar zullen zijn. Het is maar logisch dat beide merken het delen van expertise, schaalvergroting en gezamenlijke inkoopstrategieën als voornaamste redenen voor hun samenwerking zien.
De nieuwste automaat in de wedren van "om ter meeste versnellingen" kan enkel gebruikt worden voor motoren die in de lengte zijn geplaatst (lees: alles met achterwielaandrijving/ vierwielaandrijving bij Mercedes). Dankzij maar liefste negen versnellingen is de nieuwe automaat sneller, zachter en - pr-alarm - zuiniger. Zo moet de 9G-Tronic zo'n 6,5 procent minder verbruiken tegenover de zeventraps die hij vervangt.
Meer en meer constructeurs zoeken een oplossing om de kosten voor ontwikkeling en productie naar beneden te krijgen. Het moduleerbare platform is daar een goede oplossing voor aangezien het ingenieurs toelaat om modellen uit verschillende klassen op één basis te plaatsen. Bij Renault-Nissan is dat niet anders. Zij komen met het CMF-platform. Het is een mix van de verschillende grote onderdelen als motor, dashboard-elementen, achterzijde en elektrische onderdelen.
Slecht zijn de Renault-diesels niet, verre van en als Mercedes overweegt om ze in hun C-klasse te plaatsen, moeten ze wel betrouwbaar zijn. Toch zullen Mercedes-liefhebbers wel eens op hun achterste poten gaan staan omwille van zoveel Franse invloeden.
Naast het nabootsen van het geluid via het audiosysteem heeft Audi ook de mogelijk voor een aangepast uitlaatsysteem. Dit systeem met de - illusie van een fake geluid opwekkende - naam "Audi Engine Sound System Mix" geeft dieselmotoren in de Audi A4 en A5 wat extra geluidsgrunt. Het uitlaatsysteem is bestelbaar voor de 2.0 TDI, 2.7 TDI en 3.0 TDI.
Met 170 pk en 280 Nm (50 meer dan zijn voorganger) zitten de cijfers alvast goed. Volgens Opel verbruikt deze daarenboven nog eens 5,9 l/100 km (CO2: 139 g/km) en zit het koppel 12 procent boven dat van zijn concurrenten in dezelfde klasse. Van 0 naar 100 km/u rijd je in 8,7 seconden, de topsnelheid ligt op 220 km/u, al doet de Sports Sedan 222 km/u. Een herneming van 80 naar 120 km/u gebeurt in 8,8 seconden. Dat zou twee seconden sneller moeten zijn dan met de motor die hij vervangt.
Want de brave man wist dat zijn Ford Mondeo was uitgerust met een stel airbags, hij wist niet of ze hem wel zouden beschermen wanneer hij een ongeval zou hebben. Daarom reed hij maar eens tegen een boom, waarna hij de losgekomen onderdelen doodleuk in de kofferbak gooide. Hij gooide net zijn voorbumper in de laadruimte toen de politie kwam opdagen.
