Tijdens een 5G Summit georganiseerd door Huawei in München maakte Sebastian Zimmermann, head of automotive connectivity and security solutions bij BMW, bekend te rekenen op 5G voor de commercialisering van zelfrijdende auto's. BMW zit momenteel in een Europees publiek-private partnership rond 5G. Zimmerman zegt een uiterst betrouwbaar netwerk nodig te hebben dat geen latency kent en echt overal werkt. In haar ogen is dat 5G.
Het gaat dus om een range extender, al wordt die buiten de wagen geplaatst en apart aangekoppeld. Dat heeft zo zijn voordelen, wie kortere afstanden rijdt, hoeft het karretje niet achter zich aan te trekken, wie langer rijdt kan beroep doen op de motor om de accu tijdens het rijden bij te laden. De motor in kwestie is een torretje uit de Tata Nano en heeft een inhoud van 600 cc. Die motor wordt onder een constant toerental aangedreven, zodat het meest efficiënte draaipunt gebruikt wordt.
Het gaat niet zomaar om een nieuwe naam op hetzelfde rubber. Continental ontwikkelde de band zodat de grip met 10 procent verbeterde tegenover de TS 830 P die ze nu in het gamma hebben zitten. Daarvoor bedachten ze de band met extra groefjes en meer lamellen en kozen ze voor een asymmetrische vorm, waarbij de buitenzijde van het loopvlak de band genoeglijker over sneeuw laat lopen, terwijl de binnenzijde van datzelfde vlak beter omkan met regenachtige omstandigheden.
Het prototype kan alvast zelf rijden zonder ingrijpen van de chauffeur tot een snelheid van 30 km/u, wat betekent dat je files en stadsverkeer moeiteloos door je auto zou kunnen laten trotseren, terwijl je zelf je baard scheert of je tanden poetst in de wagen.
Om dit te kunnen bewerkstelligen maakt Renault gebruik van een heel legertje sensoren en camera's die de weg in de gaten houden. Die info wordt dan door een centrale unit doorgegeven aan de besturing, motor en remmen
De xenon technologie - geïntroduceerd begin jaren '90 - vervangt de ondertussen verouderde maar spotgoedkope tungsten-halogen lampen. Terwijl die xenon lampen nu ook al stilletjes op hun terugweg zijn dankzij de nieuwe LED technologie lijkt die laatste ook geen lang leven beschoren. Toch niet als het van BMW en hun nieuwe i8 afhangt. Wij maakten alvast een kleine geschiedenis van de koplamp proberen de technische termen zo goed mogelijk te verklaren.
Op dit moment wordt tests uitgevoerd met een prototype van het systeem in de 7-reeks. Het zal niet gaan om zomaar wat reclame, de reclame zal gericht zijn op de noden van de gebruiker. Zo kan de gebruiker vooraf voorkeursinstellingen bepalen, zodat alleen de reclame die hij wil wordt weergegeven. BMW geeft zelf een voorbeeld van beschikbaarheid van parkeerplaatsen in de buurt van waar je heen wil. Ook denken ze aan winkels in de buurt van je huidige locatie die hun kortingen willen weergeven.
... wel niet echt. Zoals we in onderstaande twee video's kunnen zien is de interface niet drastisch aangepast en de bediening evenmin. Waar Volvo wel de show mee probeert te stelen is de sterke spraakherkenning waarmee je het gehele systeem kan bedienen. Iets wat al jaaaren bestaat en in de meeste gevallen wel werkt als je de handleiding volgt.
De bedoeling van de tablet is om iets te hebben dat echt samengaat met je favoriete Duitse vehikel. Een soortgelijke styling zowel qua interieur als exterieur. Zo is de Android versie aangepast met een minimalistische interface die uiteraard enkele Audi-apps bevat. Met 10,2 inch is het wel redelijk aanwezig in je interieur. Een tablet moet ook "removable" zijn in het interieur zodat je het ding kan wegnemen na de rit, dat is niet alleen een anti-diefstal voordeel maar ook voor makkelijk routes voor te bereiden van thuis-uit.
In twee afleveringen van DocView gaat Dirk Draulans op zoek naar technologieën die de menselijke impact op het milieu verlagen. Eentje daarvan is het gebruik van een motor van Vlaamse weefgetouwen om een elektrische wagen aan te drijven. Het innoverende zit hem in het feit dat er geen magneten in hoeven, zodat geen kostbare en zeldzame grondstoffen moeten worden aangesproken. Verder hebben ze het nog over een systeem waarbij je al rijdend je elektriche auto kan bijladen, al las je daar al meer over op onze site.
i-Art is niet het nieuwste Apple product, wel een technologie met betrekking op de cilinderdruk. De technologie meet per cilindercyclus de benodigde druk voor elke brandstofinjector afzonderlijk. Traditioneel wordt er een druksensor geplaatst voor alle injectoren. Doordat elke injector een eigen drukmeter krijgt, kan die op een intelligente manier worden bestudeerd - hierdoor krijgt elke injector enkel de benzine die hij nodig heeft. Volgens Volvo een ideale technologie om brandstof te besparen maar - in onze ogen - vooral slimmer in te zetten.
