Ça représente près de 140 mètres par seconde, soit plus que la hauteur de l'Atomium. Le nouveau record améliore de 6,95 km/h les 496,22 km/h que la même auto avait atteints en septembre 2025 à Papenburg. Et il dépasse de plus de 13 km/h les 490 km/h de la Bugatti Chiron Super Sport 300+. Surtout : 500, ça sonne quand même mieux que 496.
Quel degré d'officialité ?
Le record est tombé lors du quatrième run d'une tentative étalée sur deux jours. Le 31 octobre, les deux premiers runs n'avaient pas dépassé 490 km/h. Les ingénieurs ont ensuite ajusté la voiture, notamment l'aérodynamique et la pression des pneus. Le 1er novembre, deux nouveaux runs ont suivi. Le second a livré les fameux 503,17. Guinness a vérifié la vitesse à l'aide du compteur de bord et d'un datalogger VBOX calibré, et un représentant de la FIA a confirmé les données par écrit.
Un tel record ne se bat évidemment pas comme ça. Sous la carrosserie, quatre moteurs électriques développent ensemble 2.220 kW, soit environ 3.000 ch selon BYD. Ils tournent jusqu'à 30.000 tr/min et la plateforme fonctionne en 1.200 volts. Le record a en outre été établi sur des semislicks spécialement développés. Envie d'essayer vous-même ? Il faudra faire vite : Yangwang n'en construira que trente exemplaires. Des poches profondes seront aussi de mise — pas seulement pour payer la voiture, mais aussi pour louer un ruban d'asphalte rectiligne de quelques dizaines de kilomètres.
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