Vous en avez assez des bips et des vibrations des systèmes d'aide à la conduite de votre nouvelle voiture ? Vous n'êtes apparemment pas le seul. Euro NCAP, connu pour ses crash-tests, a ajouté de nouveaux critères à ses évaluations de sécurité et va désormais pénaliser les systèmes d'aide à la conduite « irritants ».
Si vous achetez une voiture neuve dans l'Union européenne, celle-ci devra être équipée de quelques nouvelles fonctionnalités obligatoires à partir de la mi-2024. Depuis lors, chaque voiture neuve vendue doit notamment être équipée d'un avertisseur de vitesse qui vous avertit lorsque vous dépassez la limite en vigueur, et d'un moniteur d'attention qui veille à ce que vos yeux restent fixés sur la route.
Cependant, les règles européennes ne précisent pas le niveau de calibration requis pour ces systèmes ni l'intensité de leurs signaux d'alerte... C'est là qu'intervient l'Euro NCAP.
L'absence de boutons physiques également sanctionnée
Depuis des années, ils attribuent des notes qui reflètent la sécurité des nouvelles voitures, allant d'une étoile pour un cercueil roulant à cinq étoiles pour les modèles si sûrs que vous pourriez presque qualifier une collision de confortable. Pour ce faire, ils procèdent à des crashtests, mais l'Euro NCAP s'intéresse de plus en plus à des aspects plus subtils. Cela ressort une fois de plus de leurs nouveaux protocoles : ceux-ci stipulent qu'à partir de janvier 2026, ils testeront les systèmes d'aide à la conduite dans la pratique pour détecter tout « irritation ». Par conséquent, il se pourrait qu'une voiture soit équipée d'un système d'alerte, mais qu'elle n'obtienne pas cinq étoiles parce que celui-ci est trop intrusif ou commet parfois des erreurs.
Ce n'est d'ailleurs pas le seul point controversé des nouveaux protocoles de l'Euro NCAP. L'organisme va désormais officiellement pénaliser les voitures qui disposent de trop peu de commandes physiques ou, en d'autres termes, dont trop de fonctions importantes sont cachées dans l'écran tactile. En outre, l'Euro NCAP s'immisce également dans le débat sur les poignées de porte encastrées, car il va tester de manière plus approfondie si ces poignées restent accessibles après un accident. Nous sommes curieux de voir ce que cela donnera dans la pratique lorsque les premiers crashests auront lieu l'année prochaine !
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