Voici la nouvelle Audi A6 Avant (2025)

L'une des icônes du segment E fait peau neuve : l'Audi A6 Avant. Eh oui, vous avez bien lu : elle ne s'appelle pas A7. Audi s'en tient à sa nomenclature et à sa recette habituelles. On peut donc toujours compter sur un grand break équipé de moteurs essence et diesel, bien que l'A6 ait été améliorée à bien des égards.

Cela aurait pu arriver, ou nous aurions pu découvrir la première « A7 Avant » au monde. Audi avait prévu de changer complètement sa convention de dénomination, en attribuant des numéros pairs aux « électriques » et des numéros impairs aux « moteurs à combustion ». Cependant, cette stratégie a créé une confusion avec la nouvelle Audi A5, vous savez, la remplaçante de l'A4, ce qui a conduit Audi à revenir sur sa décision et à conserver simplement l'ancienne convention de dénomination. Voici donc la remplaçante de l'ancienne Audi A6 : la nouvelle Audi A6.

A5 devant, mais pas derrière

Ou plus précisément : la nouvelle Audi A6 Avant, car pour l'instant, les Allemands ne la dévoilent qu'en version break. Comme auparavant, elle reste un vrai break, car il n'y a aucune influence de SUV ici - Audi ne parle même pas d'une version Allroad. Au lieu de cela, nous voyons une voiture qui ressemble beaucoup au design de l'A5, avec une calandre arrondie sur le flanc avant, flanquée de phares acérés. Contrairement à l'A6 e-tron électrique, vous n'aurez pas d'éclairage à deux étages ici, bien que, comme pour les autres Audi, vous puissiez choisir parmi sept options de signature lumineuse différentes.

À l'arrière, l'A6 Avant se distingue non seulement de sa cousine e-tron, mais aussi de sa sœur A5 Avant. Là, l'éclairage prend une toute autre direction, avec des unités lumineuses qui ne sont pas simplement disposées dans une barre LED continue, mais qui flottent au-dessus. Cet éclairage peut également être personnalisé et, en cas d'urgence, peut même afficher des symboles pour les conducteurs qui suivent. Sous cette barre de LED, vous verrez deux éléments décoratifs en forme de flèche qui ne sont pas vraiment visibles sur la version foncée des images, mais qui seraient certainement un élément marquant du design sur une A6 plus claire ou plus lumineuse. Sinon, la silhouette reste reconnaissable avec une autre ligne de toit assez inclinée, et le résultat est un break encore plus profilé que l'A5 Avant déjà plus compact !

Plus d'écrans, moins d'espace

En parlant de l'A5 Avant : si vous pensiez que le nez de cette A6 était similaire, vous n'avez pas encore vu l'intérieur. Ici aussi, vous avez affaire à un cockpit dominé par deux, voire trois écrans, selon le prix que vous êtes prêt à payer. Par exemple, l'écran de conduite de 11,9 pouces et l'écran d'infodivertissement de 14,5 pouces sont de série, mais moyennant un supplément, votre passager peut également disposer de son propre écran tactile de 10,9 pouces. Cela signifie que ces écrans sont de la même taille que dans la Série 5, et que le volant et la majorité des commandes semblent également avoir été empruntés à la Série 5.

Ce que vous obtenez dans votre Série 6 Avant, c'est un espace supplémentaire. Ce break offre un coffre de 503 litres, soit 27 litres de plus qu'une Série 5 Avant. Cependant, cela signifie que l'A6 doit reconnaître sa supériorité sur la BMW Série 5 Touring (570 litres) et la Mercedes Classe E Estate (615 litres), ou du moins sur papier. De plus, la nouvelle A6 Avant est encore beaucoup plus petite à l'arrière que son prédécesseur (565 litres), même si elle est six centimètres plus longue. Audi précise que le volume du coffre varie en fonction du moteur choisi, nous espérons donc que pour une raison quelconque, ils ont simplement mesuré le plus compact. Si cela ne suffit pas, vous pouvez rabattre les sièges arrière en trois parties pour créer jusqu'à 1 534 litres de volume.

Entre hybride léger et hybride complet

Côté motorisation, tout est reconnaissable, ou du moins à première vue. L'A6 Avant est disponible avec un choix de deux moteurs essence : un 2.0 litres 4-cylindres de 204 ch et un 3.0 litres V6 de 367 ch. Le premier transmet cette puissance aux roues avant et le second aux quatre roues, ce qui donne à Audi des noms simples et agréables : l'A6 Avant TFSI et l'A6 Avant TFSI quattro. Si vous préférez une A6 Avant TDI ou TDI quattro, vous obtenez dans les deux cas un moteur diesel de 2,0 litres développant 204 ch. Il n'y a pas de versions S ou RS pour l'instant, mais on compte bien en avoir, tout comme on compte sur une variante hybride rechargeable.

Cependant, les autres motorisations ne sont pas non plus exemptes d'électrification, bien au contraire. Par exemple, Audi équipe aussi bien le moteur essence de 3,0 litres que le diesel de 2,0 litres de sa technologie « MHEV Plus ». Comme pour les A5 et S5, on se situe entre l'hybride léger et l'hybride complet, grâce à un moteur électrique de 24 ch dans la boîte de vitesses et une batterie de 1,7 kWh. Cela devrait permettre de rouler en mode 100 % électrique à basse vitesse ou lorsque la puissance demandée est faible, le système aidant à réduire la consommation le reste du temps.

En attendant la berline

On peut d'ailleurs déjà annoncer les prix, puisque Audi ouvre les carnets de commandes ce mois-ci, à partir de 58 600 €. Cela vous donnera le moteur essence de 204 ch sans assistance hybride légère. Audi n'a pas encore annoncé le prix du V6 de 3,0 litres, mais un diesel avec la technologie MHEV Plus vous coûtera 63 250 €.

La seule chose dont Audi n'a pas parlé, c'est de l'arrivée d'une berline A6, même si nous nous y attendons. La seule question est de savoir s'il s'agira d'une véritable berline ou d'une « Sportback » pour offrir une alternative aux fans de l'ancienne A7.