La nouvelle Renault Clio mise sur son style

Renault dévoile la sixième génération de sa Clio. La citadine (ultra)populaire évolue dans tous les sens, tant au niveau de sa taille que de sa technologie. La marque au losange en profite pour introduire son nouveau style. Sont-ils allés trop loin ?

La Renault Clio, c’est le modèle le plus populaire de la gamme de Renault – si on laisse Dacia de côté. Mieux encore, au premier semestre de cette année, c’était la voiture la plus vendue en Europe, tout segments confondus. Après cinq ans de bons et loyaux services, il est temps pour la Clio numéro 6.

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Changement de style

L’arrivée de la nouvelle Clio marque un changement chez Renault. Non, elle ne passe pas à l’électricité – les R4 et R5 sont là pour ça. La marque au losange profite du renouvellement de sa citadine pour introduire son nouveau language stylistique. Baptisé « Nouvelle Vague », il va percoler sur tous les autres modèles Renault dans les années à venir.

Sur la Clio, ce nouveau coup de crayon se manifeste par une face avant dès moins polarisante. Une petite calandre comme un museau de souri, des feux cachés dans des éléments 3D en plastique foncé et une nouvelle signature visuelle. Les français semblent ainsi revenir à leurs feux de jour aux extrémités du bouclier, sauf qu’ici, ils forment le logo en losange. D’ailleurs, le losange se trouve partout dans la calandre. Au cas où vous auriez oublié qu’il s’agit d’une Renault…

Un peu Rafale, un peu Lancia. Hein, quoi ?!

Pour le reste, la Clio grandit de 67 mm, taillant désormais à 4,12 m. Elle grandit également en largeur (+39 mm) et en hauteur (+11 mm). Même l’empattement gagne 8 mm. Sur les flancs, la nouvelle venue semble combiner le style de sa devancière avec celui…d’une Lancia Ypsilon ! Eh oui : regardez le montant C pointu, la poignée de porte intégrée et les passages de roues surlignés de plastique noir. Non, personne ?

La face arrière tranche complètement avec la Clio 5, d’abord par sa forme et puis par ses optiques. La ligne de caisse est bien plus plongeante qu’avant, ce qui lui offre un peu plus de dynamisme. Les feux sont désormais séparés et placés sur un hayon qui semble copier la queue de canard du Rafale.

Hybride avant tout

Sous ce style qui fera couler de l’encre, on retrouve la plateforme modulaire CMF-B du groupe. Les motorisations sont donc déjà connues. Il y a un 1,2 litre 3-cylindres de 115 ch en entrée de gamme, avec une boîte à double embrayage en option.

Cependant, le plus important c’est l’hybride. Il représentait 30% des ventes sur la Clio 5, voilà pourquoi Renault remet le couvert. La 6e reprend le nouvel ensemble introduit sur le Symbioz – et le Dacia Bigster. Il s’agit d’un 4-cylindres atmosphérique de 1,8 litre combiné à deux moteurs électriques via cette boîte à crabot spécifique aux français. L’ensemble produit 160 ch et fait en sorte que la Clio ne sirote que 3,9 l/100 km d’essence, pour des émission CO2 de 89 g/km.

R5, es-tu là ?

Dans l’habitacle, la nouvelle Clio reprend la philosophie des récentes R4 et R5, mais elle n’est pas identique. On trouve toujours la paire d’écrans de 10,1 pouces et le système d’infodivertissement signé Google – le meilleur du secteur selon nous.

En plus de ça, la Clio s’offre un habillage en tissus ou alcantara sur la planche de bord et une lumière ambiante qui revient sur les contreportes. Il y a même un rangement pratique dans la console centrale avec un couvercle façon protection d’iPad. Le coffre taille toujours à 391 lites, dépendant des versions, mais son seuil de chargement est réduit de 4 cm. Notons que Renault ne dit pas si cette ligne de toit inclinée affecte le volume de chargement total…

La nouvelle Renault Clio débarquera en concessions en 2026. Chez nous, elle sera disponible avec une entrée de gamme spécifique, baptisée Génération, qui a pour but de garder la facture totale sous les 20 000 €.