Le segment des berlines allemandes haut de gamme accueille un nouveau modèle. Audi a en effet terminé la conception de sa nouvelle génération RS 4. Celle-ci s'appellera désormais RS 5 et combinera son V6 biturbo de 2,9 litres à un moteur électrique pour une puissance impressionnante !
Au cas où vous auriez manqué le mémo : l'Audi A4 s'appelle désormais A5. Tant en version berline qu'Avant. Cette ligne est également reprise dans la version RS. Découvrez la RS 5 Berline, la digne héritière de la RS 4 Berline. Vous suivez toujours ?
Oubliez le nom, regardez la fiche technique !
Mais oubliez tout de suite le nom. Car même si la marque aux anneaux l'avait baptisée Audi Multipla, nous aurions quand même trouvé cette voiture géniale. Audi arrive en effet sur le ring à un moment intéressant. La Mercedes-AMG C 63 a été pratiquement mise K.O. par des acheteurs qui ne veulent pas d'un 4-cylindres à l'avant de leur berline puissante, tandis que la BMW M3 arrive en fin de carrière.
C'est là qu'entre en scène le petit nouveau. Une expression qu'il faut prendre au sens littéral, car la RS 5 est le précurseur d'une toute nouvelle gamme de motorisations chez Audi. Une gamme qui booste le V6 2,9 litres à deux turbos existant et lui apporte une assistance électrique. Le résultat est impressionnant. Prenez le V6, qui développe aujourd'hui à lui seul 510 ch et 600 Nm de couple. Audi ajoute cependant à la boîte automatique à 8 rapports un moteur électrique de 177 ch et 460 Nm. Celui-ci booste littéralement la puissance du moteur à combustion pour plus de punch. Le résultat ? 639 ch et 825 Nm de couple.
La Berline passe ainsi de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et atteint (en option) une vitesse maximale de 285 km/h. Il faut toutefois mentionner que la RS 5 Berline affiche un poids à vide de 2 355 kg. C'est beaucoup, et cela est en grande partie dû à la batterie de 22 kWh (net) située sous le plancher du coffre. Celle-ci est bien sûr nécessaire pour alimenter le moteur électrique, réduire les émissions de CO2 et vous permettre de rouler 84 km en mode purement électrique.
Avec Quattro ?
Qu'en pensez-vous ? En effet, la transmission Quattro est également toute nouvelle sous cette RS 5. Cela s'explique bien sûr par le fait que le système doit désormais fonctionner avec le moteur électrique dans la boîte de vitesses. Pour ne pas vous ennuyer à mourir : Audi l'appelle Quattro avec Dynamic Torque Control sur l'essieu arrière et introduit un différentiel central qui est toujours partiellement fermé, même lorsqu'aucune force n'est exercée. Cela ne présente pas vraiment d'avantages lors des accélérations, mais plutôt lorsque vous relâchez l'accélérateur dans un virage. En effet, cette configuration intelligente réduit encore davantage le sous-virage. Vous savez, un vieux problème des modèles RS chez Audi.
Qu'en est-il exactement de la répartition de la puissance entre les roues avant et arrière ? De nos jours, c'est bien sûr de la pure magie. Audi affirme que la RS 5 Berline peut jouer entièrement entre 70/30 et 15/85. En d'autres termes, la RS 5 transmet par défaut 70 % de sa puissance aux roues avant et, dans les cas extrêmes, jusqu'à 85 % aux roues arrière. Il n'est donc pas possible de supprimer complètement les roues avant de la formule. Ou, comme le dit Audi, cela irait à l'encontre du principe et du succès de 50 ans de Quattro.
Et le look ?
On remarque immédiatement le look agressif de la RS 5 Berline. Aujourd'hui, presque tout le museau est devenu une calandre. Vous connaissez déjà les phares LED élancés du modèle standard, mais pas les passages de roues élargis. La RS 5 Berline gagne neuf centimètres en largeur à l'avant et à l'arrière... et c'est ainsi que nous préférons voir nos Audi.
Les jantes de 20 pouces sont de série, mais des jantes de 21 pouces sont disponibles en option. Les disques de frein imposants sont également de série, mais vous pouvez les remplacer par des disques en carbone-céramique si vous le souhaitez. À l'arrière, les deux silencieux ovales sautent immédiatement aux yeux. Ils sont placés de manière très centrale dans un diffuseur imposant et sont mis en valeur par un petit spoiler discret sur le hayon.
L'intérieur est...chargé ! Avec trois écrans, des coutures vives et des sièges baquets robustes, on peut difficilement qualifier l'intérieur de la RS 5 d'oasis de tranquillité. D'un autre côté, si vous recherchez la tranquillité, vous n'avez qu'à acheter une Toyota Yaris...
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