Premier essai : Hyundai Ioniq 5 Core 73 kWh (2021)

Ne jamais sous-estimer un nouveau venu. Ce credo convient parfaitement à la société sud-coréenne Hyundai. Parce qu'au cours des 20 dernières années, l'outsider du monde automobile a fait des pas de géant en termes d'innovation, de design et, surtout, de finition. Ou comment une marque à petit budget peut devenir un acteur à part entière dans les ligues supérieures. Un petit problème cependant, car un conducteur en leasing ne quittera pas son Audi A4 pour une Hyundai i40. Les chiffres de vente de la i40 en sont la preuve. L'arrivée de la voiture électrique a uniformisé les règles du jeu. Le moment idéal pour Hyundai de lancer cette Ioniq 5.

NE DITES PAS Compacte

Depuis la présentation du 45 Concept sur le sol allemand en 2019, il était clair que la dernière voiture électrique de Hyundai serait une déclaration de design. Le résultat final, cette Ioniq 5, a été conçu sous la supervision du Belge Luc Donckerwolke et se situe à mi-chemin entre rétro, futuriste et..... Lego. Si vous jetez un coup d'œil rapide aux photos, vous pourriez penser qu'il s'agit d'une compacte ayant les dimensions, par exemple, d'une Volkswagen Golf. En réalité, il s'agit d'un crossover aux dimensions d'un Volkswagen Tiguan. Sur routes, ça lui donne un aspect très surréaliste. Elle fait même passer une Tesla Model 3 pour...ordinaire !

Bien sûr, le fait que cette Ioniq 5 soit équipée de "feux à LED pixel" tout autour est également un atout. Selon le jargon branché d'Hyndai, les feux avant et arrière sont constitués d'un ensemble de diodes qui donnent à la signature lumineuse un aspect joliment pixellisé. Visant à plaire à la génération Tik Tok. Des lignes fluides ? Ça ne tient pas sur un smartphone !

BOÎTE DE NUIT

À l'intérieur de la Ioniq 5, Hyundai suit un chemin plus classique. Dans le sens où un volant et des pédales sont toujours présents. Le gigantesque, euhm, sensuel levier de vitesse à pointe argentée semble avoir été arraché à la table de chevet de madame. Le tableau de bord peut être qualifié de sobre (presque nu) et se caractérise par les deux grands écrans numériques. Fait unique dans le monde de l'automobile, le cadre de ces écrans n'est pas noir, mais blanc. Que cela soit au goût de chacun est une autre question, bien sûr. Toutefois, il est bon de savoir que si vous le souhaitez, vous pouvez remplacer le fond blanc des écrans par un fond noir. Les bords blancs, cependant, restent présents.

En laissant un instant de côté le brouhaha numérique (car oui, cette Ioniq 5 dispose d'Apple Carplay, d'Android Auto et même, en option, d'un affichage tête haute de 44 pouces qui recouvre à peu près tout le pare-brise), il est frappant de constater que l'intérieur de cette Ioniq 5 est presque risiblement spacieux. Non seulement sur le plan visuel - c'est le premier habitacle de Hyundai à ne comporter que des lignes horizontales - mais aussi en termes de volume. Bien sûr, cela a tout à voir avec la plateforme électrique. Le plancher de l'habitacle est littéralement plat et les roues sont poussées loin dans les coins, de sorte que le tableau de bord peut être poussé beaucoup plus loin "sous le capot". Bien que cette Ioniq 5 mesure moins de 5 mètres, elle dispose à l'arrière de l'espace pour les jambes d'une Mercedes Classe S et de beaucoup plus d'espace de rangement. La banquette arrière coulissante est la cerise sur le gâteau.

Énorme batterie portable

Sous la peau, la Ioniq 5 est construite sur une toute nouvelle plateforme modulaire que Hyundai a développée avec sa société sœur Kia pour une flotte de voitures électriques. Parmi les caractéristiques de cette plateforme E-GMP, citons la structure en planche à roulettes (pour ce plancher plat dans l'habitacle), l'architecture 800 volts (pour la recharge rapide) et le système V2L (qui fait de la Ioniq 5 essentiellement une batterie portable géante à partir de laquelle vous pouvez vous alimenter en électricité). À terme, ces fondations serviront également pour les Ioniq 6 et 7 plus grande mais aussi pour des Ioniq 3 et 4 plus modeste. Bien que Hyundai ne veuille pas confirmer ce dernier point.

Quoi qu'il en soit, pour la Ioniq 5, Hyundai a décidé de proposer 3 versions au lancement. C'est-à-dire : 3 sorties de puissance, deux volumes de batterie. En entrée de gamme, la Ioniq 5 sera équipée d'une batterie de 58 kWh (net) et d'un moteur électrique de 170 ch sur l'essieu arrière. En plus de cela, Hyundai propose une version avec une batterie 72,6 kWh (net) et 218 ch. Cette plus grande batterie peut également être obtenue avec un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu avant, qui porte la puissance à 305 ch. Il convient de noter que la petite batterie peut charger jusqu'à 175 kW en courant continu et la grande 232 kW (ou 11 kW en courant alternatif). Pour vous donner une idée : il faudrait acheter une Porsche Taycan pour bénéficier des mêmes vitesses de charge. Ce qui fait que Hyundai renverse les choses ici.

QUI ATTEINDRA LES 550 ?

Dans le passé, nous avions l'habitude de dire : plus c'est mieux ! Il faut donc changer un peu notre point de vue sur les voitures électriques. Car si 305 ch dans une telle auto semblent amusants, en réalité, c'est la version ”Single Motor Long Range” qui sera la plus intéressante. En langage humain : la version avec 72,6 kWh de batterie et le moteur électrique de 218 ch sur l'essieu arrière. Au nom de la science, nous avons pris cette variante sur la route lors d'une première rencontre de Sint-Amands à Oud-Heverlee. Un aller-retour de 140 kilomètres où nous avons alterné en autoroute et routes régionales.

Ce qui frappe immédiatement : la consommation relativement faible de cette Ioniq 5. Dans un environnement de village (zones 50 et 70), la consommation grimpe jusqu'à 13 kWh/100 km. Sur l'autoroute (120 km/h), cette consommation passe à 18 ou 19 kWh/100 km. Ce sont des valeurs dont on ne peut que rêver avec une Audi e-tron et même la MG ZS EV, plus compacte, n'est pas aussi performante. Juste pour dire que la toute nouvelle plateforme de Hyundai porte ses fruits. En bref, parcourir 400 kilomètres avec cette Ioniq 5 devrait être un jeu d'enfant. De plus, nous nous vantons que les utilisateurs économes en carburant pourront parcourir jusqu'à 500 kilomètres par charge.

Nouvelle référence ?

Comment se comporte la Ioniq 5 ? Eh bien, comme un crossover électrique. Sans blague ! Car si nous sommes en pleine révolution électrique, il est déjà acquis que les fabricants veillent les uns sur les autres. De même que tous les constructeurs proposaient autrefois un 2,0 litres diesel de 115 ch, tous les constructeurs automobiles proposent désormais une voiture électrique d'environ 215 ch avec une batterie de 75 kWh. L'accélération de la Ioniq 5 est douce grâce à son couple instantané de 350 Nm et le moteur sur l'essieu arrière rend l'expérience de conduite agréable. Si vous venez d'une voiture moyenne équipée d'un moteur à combustion classique, vous serez complètement emporté par l'expérience de conduite ; si vous venez d'une Tesla, vous aurez l'impression d'être un peu guindé.

En résumé, vous avez ici un crossover extrêmement silencieux, confortablement, bien amorti et sans vibrations, avec plus d'espace intérieur qu'un break américain des années 70. Le montant C à l'arrière gêne la vue vers l'arrière (attention aux virages) et la lunette arrière bénéficierait d'un essuie-glace (attention à la pluie). Mais ce sont de petits détails sur une voiture qui, pour le reste, laissera 80 % de la foule d’électriques d'aujourd'hui sur le paillasson.

OUBLIEZ CE LOGO

À quel point une Hyundai peut-elle être chère ? Il y a 15 ans : pas plus que deux douzaine d’oeufs. Aujourd'hui, les cartes ont été distribuées un peu différemment. Et pas des moindres, car le groupe Hyundai-Kia sait comment proposer des voitures extrêmement avancées en 2021. Alors oubliez le badge sur le capot de cette Ioniq 5. Plus encore, abandonnez tout simplement le terme Hyundai. C'est une Ioniq 5. Un point c’est tout. Si c'est le cas, vous ne trébucherez pas autant sur le prix de base de 45 999 euros. La version Core d'entrée de gamme avec la grande batterie que nous avons essayée coûte 49 249 euros. Bien qu'il s'agisse de la version ”d’entrée de gamme", elle dispose de toutes les commodités. Vous ne devrez payer un supplément que pour des gadgets tels qu'un accoudoir coulissant, des cellules solaires sur le toit et des jantes plus grandes (qui ont à leur tour un impact sur l'autonomie).

Qu'en est-il de la concurrence ? Vous les connaissez probablement mieux que nous. On trouve notamment la Skoda Enyaq iV 80 (47 295 €), l'Audi Q4 40 e-tron (48 500 €) et la Ford Mustang Mach-e (48 000 €). Des voitures qui, à première vue, sont moins chères, mais une fois que vous aurez commencé à les configurer, vous remarquerez qu'aucun concurrent ne peut offrir l'espace, les gadgets et les possibilités de recharge rapide de la Ioniq 5 pour le même prix. Pourtant, il y a une mouche dans le pâté. Kia propose l'EV6, techniquement apparenté et plus jolie pour certains, pour 47 999 euros. Donc le plus grand concurrent est un concurrent interne.

CONCLUSION

Hyundai est l'une de ces marques automobiles qui n'aiment pas vendre du vent. Cela ne semble pas changer avec l'arrivée de la sous-marque Ioniq. L’Ioniq 5 est un très beau crossover familial, spacieux et confortable, qui abrite sous sa peau des technologies que l'on ne trouve sur aucun concurrent de sa gamme de prix, à l'exception du Kia EV6. Les constructeurs automobiles européens n'ont plus que leur image de marque derrière laquelle se cacher…