MGS5 : toujours roi des électriques familiales abordables ? (2025) + VIDEO

Et cette affirmation est-elle vraie ?

Le pape fait-il ses besoins chaque matin dans un pot en or ? Honnêtement, votre hypothèse vaut autant que la nôtre. Il en va de même pour le prix de ce MGS5. MG demande 33 985 euros pour son SUV électrique le moins cher, mais vous pouvez facilement obtenir une remise de 4 000 euros, selon le moment du mois. Ce qui fait passer ce MGS5 sous la barre magique des 30 000 euros. Les seuls crossovers électriques qui font de même sont la Citroën ë-C3 Aircross et l'Opel Crossland Electric. Il faut toutefois noter immédiatement que celles-ci sont d'un autre calibre.

Image

Le MGS5 vise en effet un segment supérieur. Il vise la VW ID.3/ID.4, la Kia EV3 et – peut-être son rival le plus important – la Skoda Elroq. Est-ce donc le crossover électrique le moins cher du moment ? Non. Mais c'est peut-être le crossover électrique le moins cher de son segment. En version MGS5 Long Range tout équipée, il se situe juste au-dessus d'une Skoda Elroq de base. Mais nous y reviendrons plus tard.

Son apparence semble familière...

Tout à fait ! MG rompt sans pitié avec son prédécesseur, le ZS EV, qui connaît désormais une carrière en tant que modèle essence et hybride abordable pour concurrencer le Dacia Duster. La marque chinoise (appelons un chat un chat) s'est donc tournée vers la MG4, la berline électrique de la famille. Imaginez-la, gonflez-la avec une pompe à vélo et vous obtenez en fait la carrosserie de cette MGS5. Ce n'est pas étonnant, car les deux voitures partagent la même plateforme.

Image

Pourtant, avec ses 4,47 mètres, cette MGS5 est 19 centimètres plus longue. Elle est également un peu plus sage à l'œil. D'accord, le museau est remarquablement affûté, mais le flanc (avec des jantes de 18 pouces un peu affaissées) et l'arrière avec sa bande lumineuse continue sont plutôt génériques que révolutionnaires. Ce n'est pas nécessairement une critique, car cela rendra cette MGS5 beaucoup plus intemporelle que sa sœur MG4 et, disons, une Skoda Elroq.

L'intérieur est-il toujours une copie conforme de celui de Volkswagen ?

Aïe. Les premières MG qui ont fait leur retour en 2020 avaient en effet surtout copié les constructeurs européens. Ainsi, la rumeur persistante veut que le volant de la ZS EV soit identique à celui de la Volkswagen Golf (car la société mère SAIC fabrique également des volants VW pour la Golf en Chine). Mais bonne nouvelle ! MG suit désormais sa propre voie... et c'est une aubaine pour les intérieurs.

Image

L'intérieur est de type minimaliste, mais se caractérise par des matériaux doux, de haut en bas. Même la console centrale flottante est recouverte d'un morceau d'Alcantara (ou de son équivalent chinois). De nombreuses marques européennes ne peuvent rivaliser avec la qualité perçue. Si nous masquions le logo sur le volant, lui aussi épuré, nous parions que beaucoup de gens penseraient être dans une Audi.

C'est génial ! Et l'infodivertissement ?

Eh bien, vous connaissez la chanson, deux écrans assurent le spectacle numérique. L'écran situé juste devant le conducteur est intégré de manière un peu maladroite dans le tableau de bord et mesure 10,25 pouces. L'écran central est quant à lui de type flottant et mesure 12,8 pouces. MG ne fait pas référence en matière de dimensions, mais le fonctionnement est rapide, il y a un menu de raccourcis pratique et Android Auto & Apple Carplay se connectent facilement.

Image

MG est à l'écoute du marché, car en plus des boutons physiques sur le volant (dont deux peuvent être réglés à votre guise), vous disposez également d'un ensemble de boutons physiques pour la climatisation au centre du tableau de bord. Ou, comme le proclame actuellement la banque Argenta : « C'est aussi simple que ça ! »

Quel score pour le confort ?

Le MGS5 ne reprend qu'un seul défaut de son prédécesseur : un siège passager qui ne peut pas être réglé en hauteur. Pour le reste, le MGS5 offre le confort d'assise de votre caleçon préféré (il n'y a d'ailleurs aucune honte à avoir un caleçon préféré). Le siège conducteur est réglable électriquement et recouvert de matériaux doux, la banquette arrière est agréablement inclinée, également recouverte de matériaux doux et offre juste assez de soutien. L'espace pour les jambes n'est pas généreux, mais simplement royal.

Image

Si le MGS5 montre bien qu'il s'agit d'un crossover du segment C au prix d'un segment B, c'est bien en termes de largeur. Il nous semble en effet impossible de faire asseoir trois adultes côte à côte à l'arrière. Du moins, compte tenu de l'IMC moyen d'un Européen/Américain. Je ne me prononcerai pas sur la question de savoir si le problème vient des designers chinois ou de notre mode de vie européen.

Et qu'en est-il du coffre ?

Le MGS5 offre un volume de coffre de 453 litres à 1 441 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Dans sa gamme de prix, il n'a donc pas de concurrent dans le domaine des véhicules électriques. Seule l'Opel Frontera Electric fait mieux... mais c'est aussi la seule chose qu'elle fait mieux. Son rival de toujours, le Skoda Elroq, offre un peu plus avec 470 litres, mais il s'agit plutôt d'une perte de volume que d'un gain de litres.

Image

Étant donné que le MGS5 partage sa base avec le MG4, ce crossover n'est pas non plus équipé d'un coffre avant. C'est une occasion manquée, car grâce à sa plate-forme à traction arrière, il devrait y avoir de la place pour un câble à l'avant, à condition de bien l'agencer. Bon, pour ne pas me répéter, aucun concurrent dans cette gamme de prix n'est équipé d'un coffre avant.

Comment se conduit le MGS5 ?

Le MGS5 est un SUV à propulsion arrière avec un poids relativement faible et des moteurs relativement puissants. Cela ressemble beaucoup à... BMW, n'est-ce pas ? Le MG5 de base associe un moteur électrique arrière de 170 ch à une batterie de 47,1 kWh net. La Long Range augmente la puissance à 231 chevaux et vous offre une batterie de 62,1 kWh (net). Notez que la MG4 dispose également d'une variante Extended Range avec une batterie de 75 kWh. Celle-ci n'est pas encore disponible dans cette MGS5.

Image

Nous avons pris la route avec la « Long Range » et avons immédiatement été impressionnés par sa conduite solide. Son prédécesseur, le ZS EV, est une véritable éponge sur la route, tandis que son cousin à hayon, le MG4, est un farceur qui veut prendre chaque virage de côté. La MGS5 semble raffinée, solide et surtout très rigide sur le plan structurel. Elle offre beaucoup de réactivité, ce qui fait défaut aux voitures modernes (et certainement aux crossovers). Le moteur électrique est puissant – comme en témoigne le sprint de 6,3 secondes pour atteindre les 100 km/h – et la plate-forme ne craint pas une conduite où l'on peut utiliser l'arrière pour catapulter la MGS5 dans les virages. Elle roule comme tout crossover moderne de BMW devrait rouler !

Ça a l'air génial !

En effet. Mais chaque médaille a son revers, bien sûr. Ce comportement routier fruité ne peut bien sûr pas se passer d'un réglage plutôt dur des ressorts et des amortisseurs. Nous ne voulons pas dire que cette MGS5 est inconfortable, mais les propriétaires d'une Audi S-Line de quelques générations en arrière savent ce que nous voulons dire. Car si la MGS5 est pratiquement la première MG à pouvoir rouler sur des pavés, les passagers arrière sont presque catapultés contre le toit dès que vous roulez un peu plus vite sur un dos d'âne. En bref, ce n'est clairement pas une Citroën C4 Cactus. Ah... quelle merveilleuse voiture c'était...

Noté. Et la consommation du MGS5 ?

Nous avons constaté une consommation comprise entre 12 kWh/100 km et 16 kWh/100 km pendant une semaine estivale chaude. Il n'y a (toujours) pas de pompe à chaleur, ce qui signifie que la consommation augmentera quelque peu en hiver. Bon, si vous prenez votre calculatrice, nous avons pu parcourir entre 400 et 500 km avec cette voiture électrique économique. Pas mal, non ?

Image

La recharge ne s'est pas mal passée non plus. Avec un maximum de 139 kW CC (120 kW pour la version d'entrée de gamme). MG reste toutefois fidèle à sa vitesse particulière pour la recharge CA. Dans cette MGS5, ce n'est pas la puissance courante de 11 kW, mais 6,6 kW. Bien que nous comprenions le raisonnement de MG selon lequel très peu de gens chargent à 11 kW chez eux, il est bien sûr pratique de pouvoir charger à 11 kW lorsque vous vous rendez au supermarché local.

Encore une fois, quel est le prix ?

Avec plaisir. Le MGS5 est proposé à partir de 33 985 euros, mais après la remise actuelle de 4 000 euros, son prix passe sous la barre des 30 000 euros. La Long Range coûte 37 485 euros (33 485 euros après remise) ou 39 985 euros (35 985 euros après remise) si vous optez pour la version « Luxury ». Soyons réalistes, ce sont des prix qu'aucune marque européenne ne peut rivaliser. Ce que les marques européennes peuvent offrir, c'est une plus grande autonomie (souvent moyennant un supplément de prix conséquent).

Image

Nous avons cependant une mauvaise nouvelle pour MG, car un nouveau venu chinois veut lui ravir la vedette. Leapmotor (la nouvelle marque économique du géant Stellantis) propose avec la B10 une alternative pour seulement 27 995 euros. Mieux encore, pour 31 495 euros, vous pouvez avoir la B10 avec une « grande batterie » de 65 kWh (net). En fonction de la « remise du mois » chez MG, la Leapmotor B10 est la nouvelle reine des voitures électriques bon marché.
 

Conclusion

La MGS5 n'est plus la reine des prix bas, mais cela joue plutôt en sa faveur. Car même si son prix reste extrêmement compétitif, elle allie cette qualité à une finition haut de gamme, un comportement routier allemand et un espace généreux. Il ne reste plus qu'à commercialiser une véritable Long Range... et les marques européennes pourront faire leurs valises.