Pros
- Habitabilité et coffre gigantesque
- Dotation de série généreuse
- Finition
Cons
- Ergonomie "à la chinoise"
- Accroche du train avant catastrophique
- Comportement routier perfectible
Qu'est-ce que c'est ?
Le Leapmotor B03X est un SUV électrique compact du segment B, né de l'alliance entre le constructeur chinois Leapmotor et le groupe Stellantis. Il s'attaque frontalement au Peugeot e-2008 et au BYD Atto 2 — mais à un prix nettement inférieur.
Il y a quelques années encore, "SUV électrique à moins de 25 000 €" sonnait comme une blague de mauvais goût — le genre de promesse que l'on trouve dans un spam entre une offre de cryptomonnaie et un remède miracle contre la calvitie. Aujourd'hui, c'est simplement le tarif de départ du Leapmotor B03X en Belgique. Voilà les nouvelles règles du jeu…que les constructeurs européens sont encore en train de relire !
Discrétion
On peut difficilement reprocher au nouveau Leapmotor B03X d'être vulgaire. Il est bourré de formes rondes, sages et propres. De l’avant, il en est presque banal, mais les Chinois disent ajouter une dose d’excentricité avec des optiques arrière en forme de visage souriant. Détail sympa, mais l’ensemble reste sobre, passe-partout et très probablement calculé : Leapmotor ne veut pas dérouter l’européen qui hésite encore à franchir le pas du "made in China".
Le gabarit, lui, est honnête pour la catégorie : 4,27 m de long, 1,81 m de large, 1,63 m de haut, pour un empattement de 2,60 m. Grosso modo les dimensions d'un Peugeot e-2008, avec un empattement légèrement plus généreux. Pour ceux qui s’attendaient à un peu plus d'audace de la part d'une marque qui n'a pas de clientèle fidèle à brusquer, c’est raté.
Habitacle généreux
À bord, l'accueil est plutôt flatteur. L'espace aux places arrière surprend agréablement pour le segment, avec comme points bonus le plancher plat et les sièges à l’assise relevable – une petite copie chinoise des Magic Seat de Honda – de série. Mieux encore, le coffre dispose d’un espace impressionnant de 510 litres grâce à un bac lavable inférieur au plancher. Une copie chinoise de la Mega Box du Ford Puma, mais l’idée reste pratique et parfaitement exécutée.
Comme dans les autres modèles de Leapmotor, le B03X impressionne par la finition de son habitacle. Du plastique moussé dans tous les recoins, même sur les contre-portes aux places arrière. Le crossover embarque aussi un écran tactile de 14,6 pouces qui embarque Android Auto et Apple CarPlay de série. C’est bien, mais pourtant, c’est ici que les bons points s’arrêtent…
Ergonomie…quelle ergonomie ?!
Comme à l’accoutumée avec la marque chinoise de Stellantis, tout passe via l’écran et cela impose d’inévitables frustrations : trop de fonctions sont enfouies dans des sous-menus, et les commandes physiques se font rares. Régler la climatisation ou ses rétroviseurs devient un exercice de patience…
En sus, la marque semble avoir une approche différente de la conception d’une « clé », puisqu’il faut ici soit placer une carte sur le chargeur à induction, soit y loger son smartphone pour démarrer.
Deux versions
Leapmotor propose le B03X en deux configurations. La version d'entrée de gamme embarque une batterie LFP de 39,8 kWh pour une autonomie annoncée de 292 km (WLTP) et un moteur de 176 ch. La version supérieure monte la capacité de la batterie à 53 kWh et la puissance du moteur à 197 ch, ce qui pousse l’autonomie à 382 km (WLTP).
La charge rapide culminera à 100 kW sur la petite batterie et 130 kW sur la grande. Leapmotor parle d’un temps de charge impressionnant de 16 minutes…mais pour passer de 30 à 80 % ! Une charge conventionnelle sur autoroute devrait prendre 30 min.
Sans accroche et sans châssis
Jusqu’à présent, le Leapmotor B03X fait quelques petits faux pas, mais sans plus. C’est pourtant sur la route qu’il révèle ses ambivalences. La puissance disponible — 197 ch sur le train avant dans la version testée — aurait pu donner naissance à un SUV compact vif et plaisant. En pratique, elle donne surtout un véhicule à l’accroche catastrophique. Les aides électroniques font ce qu'elles peuvent, mais le B03X patine à la moindre accélération franche.
En sus, le train avant manque de consistance et n'invite pas à prendre une route sinueuse avec enthousiasme. Qui plus est, la caisse se laisse aller sur les routes défoncées, avec des rebonds parasites qui rappellent que le B03X n'a pas été calibré pour l’Europe.
Soif de moineau
En revanche, le diamètre de braquage de 10 mètres est remarquable et l’amortissement filtre les irrégularités avec honnêteté. En ville, le B03X est donc dans son élément. Sur route ouverte, on apprend rapidement à lever le pied droit.
Du côté de la consommation, notre modèle d’essai termine son parcours périurbain avec une moyenne de 12,8 kWh/100 km. Une belle performance qui coupe l’herbe sous le pied de l’homologation. Ce faisant, il devrait être possible de s’approcher de l’autonomie de 382 km.
Tarif agressif
Le Leapmotor B03X débarque chez nous au prix de 24 900 € pour la petite batterie et 28 900 € pour la grande. C’est déjà bien en dessous de la concurrence, mais il faut également noter que ce crossover chinois ajoute en plus une dotation de série bien fournie. En plus de l’infodivertissement et du confort, on trouve aussi le chargeur bidirectionnel (V2L) et la pompe à chaleur. Tout cela…pour 10 000 € de moins qu’un Peugeot 2008 !
Verdict
Le Leapmotor B03X n'est pas sans défauts. Son comportement routier mérite d'être peaufiné, son ergonomie tactile fait partie des irritants modernes que l'on aimerait voir disparaître, et son style ne fera pas tourner les têtes. Cependant, à moins de 25 000 €, il est difficile de trouver un crossover électrique plus habitable, mieux connecté et avec une aussi faible consommation d’électrons…
Spécifications
| Moteur | électrique |
|---|---|
| Puissance | 197 pk |
| Transmission | rapport fixe |
| Entraînement | voorwiel |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
| Prix du véhicule d'essai | € 28 900 |
| Prix du modèle de base | € 24 900 |
| 0 à 100 km/h | 8.60 sec |
| Capacité minimale du coffre | 510 L |
| Taxe routière | 0 |
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