Premier essai : Skoda Epiq – tout d'une grande ? (2026)

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Il y a quelque chose de légèrement paradoxal à baptiser « Epiq » le modèle le plus abordable de sa gamme. Comme si Skoda voulait d'emblée couper court à toute condescendance : oui, c'est la petite…mais elle compte bien ne pas se laisser traiter comme telle ! Aux côtés des VW ID. Polo, Cupra Raval et VW ID. Cross, l'Epiq marque l'entrée du groupe Volkswagen dans les eaux troublées des citadines électriques à prix contenus. Vaste programme.

Nouveau visage pour Mladá Boleslav

L'Epiq partage avec le Peaq — le grand frère électrique de la marque — l'introduction du nouveau langage stylistique maison, baptisé « Modern Solid ». L'idée : conserver l'ADN sobre et lisible de Skoda, mais le tirer vers quelque chose de plus affirmé. La traduction concrète ? Une signature lumineuse en T et une calandre fermée en noir brillant qui donnent à l'avant un air nettement plus sérieux.

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À l'arrière, même logique : les feux reprennent le motif en T, le bouclier suit le mouvement. L'ensemble confère à l'Epiq une allure franchement plus adulte que son pendant thermique, le Kamiq. Au long de ses 4,17 m de long, le crossover arbore aussi une ceinture de protections en plastique —rappel de ses prétentions baroudeuses, même si personne n'est vraiment dupe.

Personne ne fait plus pratique !

Ces protections latérales sont surtout là pour le look — soyons honnêtes, les SUV Skoda ne sont pas des aventuriers. Cela étant, là où la marque excelle depuis toujours, c'est dans l'art de transformer chaque centimètre carré en espace utile. Ici en particulier, l'Epiq ne déçoit pas.

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Malgré une empreinte au sol raisonnable, le coffre dispose de 475 litres — de quoi laisser sur le carreau plus d'un SUV ou break du marché, électrique ou non. L'espace aux places arrière profite d'un généreux empattement de 2,6 m et de vraies caves à pieds. On ajoute à cela un frunk de 25 litres sous le capot pour loger les câbles, un plancher modulable, des rangements en veux-tu en voilà, et même une série d'accessoires imprimables en 3D. Pratique, et le mot est faible !

La planche de bord, sobre à souhait, est dominée par un écran tactile de 13 pouces. Mais Skoda n'est pas allé jusqu'à sacrifier toute ergonomie sur l'autel du numérique : des raccourcis physiques restent là où il faut, les menus de l'infodivertissement sont bien structurés, le volant garde ses boutons, et le sélecteur de rapport sur la colonne de direction reste d'une logique irréprochable. Contrairement aux Raval et ID. Polo, une petite dalle de 5,5 pouces complète l'instrumentation. Tout le monde n'a pas besoin de réinventer la roue.

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Petite, mais complète

L'Epiq emprunte la plateforme MEB+ à ses cousines du groupe et se décline en trois versions. L'entrée de gamme (35) associe 85 kW (116 ch) et 267 Nm à une batterie de 37 kWh pour 310 km d'autonomie. Le niveau intermédiaire (40) conserve la même batterie, mais pousse la puissance à 99 kW (135 ch) sans bouger les aiguilles sur le reste.

Au sommet de la famille, la version 55 reçoit un moteur de 155 kW (211 ch) et 290 Nm, couplé à une batterie NMC de 52 kWh qui porte l'autonomie à 441 km WLTP. Côté recharge, l'entrée de gamme plafonne à 50 kW, le niveau intermédiaire à 90 kW, et la grande batterie accepte jusqu'à 105 kW — soit 10 à 80 % en 24 minutes.

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Munich–Tyrol sans souci

Les versions 35 et 40 ne sont pas encore sur le marché au moment de cet essai : c'est donc la 55, la plus endurante de la famille, que nous prenons en main pour un trajet de plus de 200 km depuis Munich jusque dans les montagnes du Tyrol autrichien. Autoroute, centre-ville, lacets alpins : la totale.

Résultat : 15,6 kWh/100 km de moyenne et 63 % de batterie restante à l'arrivée. En d'autres termes, l'aller-retour était parfaitement envisageable, sans escale et à des vitesses soutenues. Peu de citadines peuvent en dire autant.

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Cependant, ce qui surprend davantage, c'est le comportement général du crossover tchèque : aucune fébrilité sur autoroute, aucun inconfort en montagne. Notre version 55 en jantes 20 pouces s'est montrée calme, bien isolée phoniquement et agréable à tous les égards. Elle a vraiment tout d'une grande.

Prix : la grande bascule

Le groupe Volkswagen avait annoncé la couleur : des citadines électriques sous les 25 000 €. C'est vrai pour les versions purement citadines, moins pour les déclinaisons crossover. L'Epiq s'affiche à partir de 26 290 € pour l'entrée de gamme, 27 790 € pour le niveau intermédiaire et 32 990 € pour la 55. La version haut de gamme constitue un saut tarifaire notable — et le seul vrai point de friction d'un produit qui, pour le reste, fait peu de faux pas.

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Conclusion

Skoda n'a pas cherché à faire de l'Epiq une petite révolution. La marque a surtout fait ce qu'elle sait faire : un véhicule bien conçu, spacieux malgré ses dimensions, agréable à vivre et frugal sur route. Le nom est peut-être un peu ambitieux. Le résultat, lui, est simplement convaincant.