“Mission Salzgiga”, noemen de Duitsers hun project. Daarbij willen ze hun eerste Europese batterijfabriek — of gigafactory in de volksmond — gaan bouwen in Salzgitter. De werken werden gisteren officieel opgestart in aanwezigheid van de Duitse Bondskanselier Olaf Scholz en Volkswagen-CEO Herbert Diess, en die laatste pakte nog een extra verrassing uit. De groep voegt namelijk een nieuwe naam, PowerCo, toe aan zijn zee van dochterbedrijfjes om zich bezig te houden met de wereldwijde accuproductie voor de merken.

Sinds zo’n vijf jaar heeft het alfabet van de sportieve auto’s er een nieuwe letter bij. Toen lanceerde Hyundai namelijk het N-label met een verbazend competente i30-hothatch — inderdaad: de i30 N.

Dat een restomod niet altijd een Porsche uit de jaren ’70 als startpunt hoeft te nemen, wisten we wel al. Kijk maar naar de Prodrive P25, die een Subaru uit de 90’s aanpakte, of Hyundai’s minimalistische eerbetoon aan de Grandeur van weleer.

Je zou het misschien niet zeggen, maar in België kan je al sinds meer dan een jaar een Aiways U5 bestellen. Dat doe je niet — zoals de gemiddelde VW of Volvo — bij een Aiways-dealer maar wel bij autosupermarkt Cardoen, die de verdeling van het Chinese merk in ons land voor zijn rekening neemt.

Juicht, natie, want België heeft er de productie van een tweede elektrische auto bij. Na de Audi E-Tron (en Sportback) in Vorst is deze Volvo C40 Recharge het tweede volledig elektrische model dat op Belgische bodem wordt geproduceerd.

De kans is echter groot dat je nog nooit van Drako gehoord hebt, en ook wij moesten even terugbladeren in ons archief. Daar vonden we een enkele vermelding van de Drako GTE, een zuiver elektrisch model dat ooit door het leven ging als een Fisker Karma. Die ontdeden ze compleet van zijn hybride-ingewanden en bouwden ze om naar een 1.217 pk sterke, 1.1 miljoen dure supersedan.

De SsangYong-saga gaat verder. Al meer dan twee jaar zit het bedrijf in financieel onrustige wateren, en zoekt het er naar een welgestelde reddingsboei. Eerst leken de Chinezen bij Geely en BYD even geïnteresseerd, maar die interesse was maar van korte duur.

Sinds de samensmelting vorig jaar zetten de Stellantis-merken sterk in op elektrificatie. Aan enorme elektrische SUV's doet het concern voorlopig nog niet mee, want het zijn in de eerste plaats de compactere modellen die ze onder stroom zetten. Dat doen ze dan ook om een reden, aldus productiedirecteur Arnaud Deboeuf, want volgens hem is de automarkt "gedoemd" indien elektrische auto's niet goedkoper worden.

Het zat er al even aan te komen, maar nu is bij BMW toch echt de laatste i3 van de band gerold. De eigenzinnige EV rondt daarmee een carrière van bijna negen jaar af, en dat viert de Duitse constructeur op gepaste manier. Zo stoppen ze de allerlaatste tien exemplaren om de productiehal te verlaten in een unieke aankleding met twee knappe lakkleuren en natuurlijk alle denkbare opties.

Het is al even stil bij Jaguar, en dat is niet verwonderlijk. Vorig jaar kwam namelijk al naar buiten dat de constructeur de ontwikkeling van al zijn nieuwe modellen resoluut had stopgezet en begon aan een viertal sabbatjaren. In die periode zou de constructeur zichzelf grondig gaan heruitvinden, met als doel om meer winst te maken en minder uit te stoten. De onderzoekers van het Britse Autocar zijn nu te weten gekomen waarmee ze dat concreet gaan doen.