Inutile de tourner autour du pot : la Polestar 2 est la voiture qui a mis la marque sur la carte. À son lancement, elle s'imposait comme la rivale toute désignée de la Tesla Model 3 et, avant elle, Polestar ne proposait que la '1, un modèle ultra-niche. La Polestar 2 a donc longtemps été le best-seller de la marque. Mais cette époque touche à sa fin.

Qu'est-ce que c'est ?

Voici déjà la deuxième Alpine électrique, car il y a environ deux ans, nous avions fait connaissance avec l'A290. C'était une compacte sportive basée sur la Renault 5 E-Tech et, pour sa toute dernière électrique aussi, Alpine va piocher dans les rayons de sa maison mère. Sauf qu'ils en ressortent avec un cocktail de composants totalement différent, car voici l'Alpine A390 !

Les constructeurs chinois proposent souvent plus de modèles dans leur pays qu'en Europe. Mieux encore : dans bien des cas, ces marques possèdent de véritables sous-marques, chacune ciblant un public différent, qu'il soit plus exclusif ou plus soucieux de son budget. C'est dans cette dernière catégorie que se positionne Mona, la filiale plus abordable de Xpeng. Et l'une des voitures de cette marque vient de faire son entrée en Europe. Il s'agit de la Xpeng L03 — car chez nous, le nom Mona disparaît — mais la L03 ne restera pas longtemps seule au catalogue.

Qu'est-ce que c'est ?

On est ici en terrain connu, car Hyundai a dévoilé le Staria dès 2021. Depuis, le van a eu plusieurs vies : au départ, il n'était disponible qu'avec un moteur diesel — malgré son look futuriste. Trois ans plus tard, ce diesel a cédé la place à une motorisation hybride et ça collait déjà mieux, même si celle-ci n'avait pas de capacité de remorquage. Elle non plus n'a donc pas fait long feu. Mais maintenant, c'est au tour du Staria Electric.

De la première automobile brevetée par Carl Benz en 1886 aux modèles à batterie, Mercedes célèbre cette année 140 ans d’histoire. Pour marquer le moment, elle s'offre une grande fête à Stuttgart...mais aussi un record : au troisième trimestre 2026, la marque a vendu quelque 68 400 voitures 100 % électriques dans le monde, soit une progression de 61 % sur un an.

L'offre de voitures électriques explose et de nouvelles marques débarquent sur le marché belge à un rythme effréné. Résultat : quiconque cherche une électrique aujourd'hui se retrouve vite noyé sous les options. Avec EVinfo.be, nous comptons bien changer la donne !

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Qu'est-ce que c'est ?

C'est l'un des trois SUV électriques les plus intéressants lancés au cours de l'année écoulée — sans exagérer. BMW a dévoilé l'iX3, suivi de près par le Mercedes GLC électrique. Ces deux-là, nous avons déjà pu les passer au crible en détail. Mais pour la Volvo, nous poussons le curseur du test pratique jusqu'à 11 : comment se comporte-t-elle quand on enchaîne près de 1 200 kilomètres d'autoroute ?

Avouez-le : l'époque où vous ne croyiez pas qu'une voiture électrique pouvait être fun est révolue. Porsche l'a prouvé il y a des années avec sa Taycan, mais l'Ioniq 5 N et l'Ioniq 6 N de Hyundai ont enfoncé le clou. Et entre-temps, même chez Stellantis, on produit des fêtards électriques à la chaîne. Autrement dit, pas besoin de bruit de moteur ni d'odeur d'essence pour s'amuser au volant. Mais alors, comment déterminer quand une voiture est vraiment fun ? 

Il fut un temps où les constructeurs fixaient les uns après les autres une date limite à leurs modèles thermiques. Et ce temps n'est pas si lointain. Il y a à peine quelques années, on pensait encore que tout le monde, de Volvo à Alfa Romeo, passerait au tout électrique. Depuis, les marques ont fait marche arrière les unes après les autres — parfois en toute discrétion. Pourtant, il y en a bien une qui nage à contre-courant aujourd'hui. Et c'est une marque à laquelle on ne s'attendait pas.

Quand Mercedes-AMG a annoncé le développement de sa toute première électrique maison, on savait déjà que le résultat serait impressionnant. Et il l'était : la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé crachait jusqu'à 1 169 ch via ses trois moteurs à flux axial et franchissait la barre des 700 kilomètres grâce à une batterie à cellules cylindriques. Bien plus que de jolis chiffres, donc. Mais que faire si vous préféré ces chiffres dans un emballage SUV ?