Want de Audi haalt geen vijf maar slechts vier sterren. De boosdoener is de score bij de inzittenden, waar 68 procent werd gehaald terwijl de geteste minivans daar 91 procent halen. Nogal wiedes, want EuroNCAP beoordeelt op de mogelijkheid om kinderzitjes achterin vast te maken. En wie onze test met de Audi TT las, weet ook dat collega Yannick al opmerkte dat er op de achterste zetels weinig plaats is.

Uit de veertig wagens die ze vorige jaargang tegen de muur gooiden, selecteerde EuroNCAP vijf wagens die elk de beste waren in hun klasse. Bij de supermini's gaat het om de Skoda Fabia, die vijf sterren haalde. Vijf sterren zijn in deze klasse geen vanzelfsprekendheid.

Maar liefst twaalf modellen werden ditmaal gequoteerd. Het gaat om , de Ford Mondeo, Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Porsche Macan, Subaru Outback en Volkwagen Passat (allen vijf sterren), MINI Cooper, Opel Corsa, Smart fortwo en forfour (allemaal vier sterren) en de Dacia Logan MCV (3 sterren). Voor Porsche is het alvast de eerste keer dat een exemplaar door EuroNCAP gecrasht wordt, met vijf sterren als resultaat.

Euro NCAP gooide opnieuw een zestal wagens tegen de muur. De (on)gelukkigen waren ditmaal de BMW 2 Serie Active Tourer, de Nissan Pulsar, (opnieuw) de Renault Mégane, Skoda Fabia, Suzuki Celerio en Tesla Model S. Waar de Model S in Amerika nog krachtiger bleek dan het testsysteem van de NHTSA, kreeg hij van EuroNCAP gewoon vijf sterren. Ook de BMW 2 Serie Active Tourer, Nissan Pulsar en Skoda Fabia werden voorzien van vijf sterren.

De modellen die geen vijf sterren haalden, lieten vooral punten liggen op het onderdeel Safety Assist. Hoewel die zaken tegenwoordig belangrijker zijn, lijkt het ons alvast duidelijk dat het moeilijker en kostelijker is om een kleine auto als de Peugeot 108 uit te rusten met allerlei veiligheidssnufjes dan pakweg een duurdere Mercedes GLA. Dan weet je ook weer waarom je dat beetje extra betaalt. De Nissan Evalia haalt daar trouwens nog iets minder punten, omdat de indicatie van de snelheidsregelaar kan worden overruled door andere informatie.

De Mégane is echter ontwikkeld op basis van vroegere crashtest-vereisten en haalde destijds nog mooi vijf sterren. Tijden veranderen en die drie stuks zijn dus wat er van overblijft. Waarom EuroNCAP hem nu nog eens test, is ons niet helemaal duidelijk.

Want een quadricycle testen op een gedrag van auto's is hetzelfde als een vis testen op zijn boomklimcapaciteiten; ze zijn er niet voor gemaakt. Al ligt het natuurlijk iets moeilijker bij de brommobielen, die wel helemaal hetzelfde gedrag als een auto vertonen.

De Twizy kwam nog als beste uit de test, met een score van 6 op 16. Het onderlichaam werd te weinig beschermd volgens de resultaten, de standaard airbag in het stuur was dan weer wel een welkome veiligheidsvoorziening.

De vijf sterren van de C-klasse zijn geen verrassing. Mercedes pronkt graag met zijn veiligheidssnufjes, ook op de minder grote modellen. Dat hij stevige deelscores haalde, viel dan weer wel op. 92 procent voor volwassen inzittenden, 84 procent voor kinderen, 77 procent voor voetgangers en 70 procent voor de aanwezige assistentiesystemen.

Behalve de BMW i3 en Nissan Note werden dus nog negen andere modellen getest op hun botsveiligheid. Het gaat om de Ford EcoSport, Ford Tourneo Connect, Infiniti Q50, Maserati Ghibli, Mazda 3, Mercedes Citan, Mitsubishi Outlander PHEV, Peugeot 308 en Volkswagen T5. Ook de T5, de Citan en de EcoSport haalden slechts vier sterren, waarbij ze steken lieten vallen op voetgangersveiligheid of veiligheidshulpsystemen.

De vier geteste modellen zijn de Jeep Cherokee, Mercedes CLA, de Peugeot 2008 en de Suzuki S-Cross. De Cherokee en S-Cross behaalden de hoogste score voor de veiligheid van de volwassen inzittenden, al zitten de percentages dicht op elkaar. Ook bij kinderveiligheid scoort de S-Cross de hoogste score van de vier, al liggen de scores daar een stuk lager.