Dat een golfkarretje geen vijf sterren haalt op de crashtest die voorzien is voor wagens van anderhalve ton, dat is logisch. Maar wanneer een brommobiel - die toch aan dezelfde gevaren als een personenauto wordt blootgesteld -slechts twee sterren haalt bij de crashtests van Euro NCAP, kan je je afvragen of je wel in zo'n ding wil kruipen.

Bij de Audi A4 was EuroNCAP blij met het autonomous braking-systeem. De volwassenen in de auto zijn het best beschermd, maar op geen enkel van de vier categorieën behaalde de wagen minder dan 75 procent.

Bij de Honda HR-V waren bescherming van knieën en bovenbenen goed, maar bescherming tegen whiplash bij een aanrijding van achteren kon beter. De Honda Jazz scoorde overal iets beter, maar beide modellen kregen gewoon vijf sterren toegekend.

Vijf sterren is nog altijd wat het gros van de geteste modellen behaalt. Zo ook de Audi Q7, Ford S-Max en Galaxy, Renault Kadjar, Toyota Avensis facelift, Volkswagen Touran en Volvo XC90. Mindere goden zijn de Mazda CX-3 en Mitsubishi L200 pick-up. Zij haalden vier sterren, daarbij lieten ze vooral procenten liggen bij . Sinds het bijstellen van de criteria werden de behaalde scores wel een stuk lager voor alle geteste modellen.

De Suzuki Vitara lijkt zo'n modelletje dat zich stilletjes doorheen zijn levenscyclus zal gaan gedragen. Dat verdient de crossover van het Japanse merk niet, zeker niet nu de wagen vijf sterren krijgt volgens de strengere EuroNCAP testcriteria. Extra punten scoort hij voor zijn Autonomous Emergency Braking System.

Vijf sterren zijn er ook voor de Renault Espace.

Ook de Fiat 500X en Mazda2 werden tegen de muur gegooid, zij haalden elk vier sterren.

Want de Audi haalt geen vijf maar slechts vier sterren. De boosdoener is de score bij de inzittenden, waar 68 procent werd gehaald terwijl de geteste minivans daar 91 procent halen. Nogal wiedes, want EuroNCAP beoordeelt op de mogelijkheid om kinderzitjes achterin vast te maken. En wie onze test met de Audi TT las, weet ook dat collega Yannick al opmerkte dat er op de achterste zetels weinig plaats is.

Uit de veertig wagens die ze vorige jaargang tegen de muur gooiden, selecteerde EuroNCAP vijf wagens die elk de beste waren in hun klasse. Bij de supermini's gaat het om de Skoda Fabia, die vijf sterren haalde. Vijf sterren zijn in deze klasse geen vanzelfsprekendheid.

Maar liefst twaalf modellen werden ditmaal gequoteerd. Het gaat om , de Ford Mondeo, Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Porsche Macan, Subaru Outback en Volkwagen Passat (allen vijf sterren), MINI Cooper, Opel Corsa, Smart fortwo en forfour (allemaal vier sterren) en de Dacia Logan MCV (3 sterren). Voor Porsche is het alvast de eerste keer dat een exemplaar door EuroNCAP gecrasht wordt, met vijf sterren als resultaat.

Euro NCAP gooide opnieuw een zestal wagens tegen de muur. De (on)gelukkigen waren ditmaal de BMW 2 Serie Active Tourer, de Nissan Pulsar, (opnieuw) de Renault Mégane, Skoda Fabia, Suzuki Celerio en Tesla Model S. Waar de Model S in Amerika nog krachtiger bleek dan het testsysteem van de NHTSA, kreeg hij van EuroNCAP gewoon vijf sterren. Ook de BMW 2 Serie Active Tourer, Nissan Pulsar en Skoda Fabia werden voorzien van vijf sterren.

De modellen die geen vijf sterren haalden, lieten vooral punten liggen op het onderdeel Safety Assist. Hoewel die zaken tegenwoordig belangrijker zijn, lijkt het ons alvast duidelijk dat het moeilijker en kostelijker is om een kleine auto als de Peugeot 108 uit te rusten met allerlei veiligheidssnufjes dan pakweg een duurdere Mercedes GLA. Dan weet je ook weer waarom je dat beetje extra betaalt. De Nissan Evalia haalt daar trouwens nog iets minder punten, omdat de indicatie van de snelheidsregelaar kan worden overruled door andere informatie.

De Mégane is echter ontwikkeld op basis van vroegere crashtest-vereisten en haalde destijds nog mooi vijf sterren. Tijden veranderen en die drie stuks zijn dus wat er van overblijft. Waarom EuroNCAP hem nu nog eens test, is ons niet helemaal duidelijk.