Voor de gelegenheid kijken we hoe de 1.6 TDI het doet. Het gaat niet om de basisdiesel, want die heet GreenLine bij Skoda. Onze testwagen krijgt overigens ook een DSG-bak mee. Die bak heeft wat last van hetzelfde syndroom als bij de Beetle Cabrio uit een eerdere test; hij is te dynamisch voor de motor die er bij hoort. Elke keer opnieuw wil de bak in toeren gaan bij het vertrekken. Zelfs rustig vertrekken in D-stand blijkt een hele opgave te zijn.

Jaguar vond dat de XJ geen aanpassingen nodig had aan het uiterlijk, en daarover geven we hun gelijk. Voorlopig blijft hij er nog fris genoeg uitzien met zijn grote grille. Omdat ze anders niets onder 'uiterlijke aanpassingen' konden schrijven hebben ze wel nog vlug nieuwe 18" velgen aan de facelift toegevoegd.

Want hoewel de Megane in de statistieken nog steeds één van de bestverkopende modellen in zijn klasse is, begint de wagen stilaan te verouderen. Met name het interieur vonden wij bij de vorige facelift al voor vernieuwing vatbaar. En dat is toch de plek waar je als chauffeur de meeste tijd in doorbrengt. We verwachten dan ook dat Renault de volgende Mégane volgend jaar zal voorstellen, in Genève (maart) nog als concept en in Parijs (september) als productieklaar model.

Al houdt de facelift van de A8 iets meer in dan dat. Audi maakt van de gelegenheid gebruik om LED-lampjes in de richtingaanwijzers te integreren, iets wat we eerder ook al op de R8 facelift zagen. En behalve die LED-verlichting vernieuwt Audi de A8 ook motorisch. Geen nieuwe motorisaties echter, wel een vermogensupgrade voor de verschillende motorvarianten.

De koplampen en achterlichten krijgen bij een facelift vaak de meeste aandacht. Dat is hier niet anders. De boemerangvorm wordt ook in de achterlichten aangebracht, terwijl de LED-accenten in de koplampen tegenwoordig wat zuiverder ogen. Maar Opel heeft ook niet stilgestaan op technologisch vlak. De SIDI-motoren staan in bloei en de eerste SIDI-motor die we onder de kap van de Insignia zien is de 2.0 SIDI turbo met 250 pk.

Want de Duster is de success-story van Dacia. Met een verkoopscijfer van 5.000 stuks in België alleen draagt hij de wederopstanding van het Roemeense merk onde Renault-vleugels. Daarom mag hij nog een tijdje verder doen. Het wordt moeilijk om hem te vervangen. Hoewel, het lijkt erop dat wie voor de prijzenkraker kiest, het minder op het esthetische gemunt heeft.

Want in 2006 kwam hij al op de markt, met een tussentijdse facelift in 2011. Nu Renault een nieuw design bovenhaalt, vonden ze het tijd om de neus van de Kangoo dichter bij het gamma te laten aansluiten. Een prominent aanwezig logo op de neus, geflankeerd door zwarte lamellen. Daar houdt de facelift eigenlijk al op. Verder bleef de Kangoo dus ongewijzigd, een hoge daklijn met een enorme binnenruimte als gevolg dus, een lieve lust voor jonge gezinnen.

Want die derde generatie Mégane gaat ondertussen weer een tijdje mee en bij een vorige rijtest zagen we dat de ergonomie stilaan aan het verouderen is. Om de pijn wat te verzachten, geven ze hem het gezicht van de rest van de familie, zodat hij zich niet uitgesloten voelt. Zelfs de glanzend zwarte oogleden waar Renault het over heeft, voelen wat aan als opsmuk. Behalve de gewijzigde grille, koplampen en voorbumper wijzigt er eigenlijk niets. Het volledige aanbod Mégane ondergaat de facelift, van de gewone berline over de coupé tot de GT en de R.S.

Niet dus. Net zoals de gesloten versie van de nieuwe Gallardo een dikke teleurstelling was, is ook deze Spyder dat stiekem. Weinig of geen veranderingen met de vorige variant en ook tussen de nieuwe LP560-4 coupé en Spyder is enkel het ontbreken van het dak een te vermelden verschil. Dat wil uiteraard niet zeggen dat de Gallardo een slappejanus is. Het blijft een staaltje techniek en ook de 5.2 liter V10 onder de kap zal allicht niet vervelen.