Volkswagen probeert al jaren het boekhoudersimago van zijn Passat sexyer te maken met een vierdeurscoupé - of vijfdeurscoupé. Eerst ging die nog als (Passat) CC door het leven, sinds 2017 heet hij Arteon. De bedoeling van Wolfsburg is om die Arteon iets hoger in de markt te kunnen positioneren dan de Passat, en hem nog meer als een afzonderlijk model te profileren. Op die manier hoopt Volkswagen wat klanten van de premiummerken af te kunnen snoepen.

Hoe snel het autolandschap verandert: toen de eerste Nissan Leaf een goeie tien jaar geleden op de markt kwam, stond Volkswagen nog wijd en zijd bekend als dieselspecialist. Een eerste kantelpunt kwam er in 2015 met dieselgate, een tweede in 2020 met de strengere CO2-regels in Europa. Daardoor zetten we vandaag de tweede generatie Nissan Leaf lijnrecht tegenover de eerste Volkswagen op een elektrisch platform: de ID.3.

Het lijkt sciencefiction, maar het is Volkswagen menens. De Duitse constructeur werkt volop aan een mobiele laadrobot, en heeft nu zijn eerste prototypes klaar. De laadrobot is bedoeld voor afgesloten parkeerterreinen, zoals parkeergarages, waar de investering om op elke parkeerplek een laadpunt te plaatsen, te zwaar doorweegt.

De Tiguan-met-stekker gebruikt de 245 pk sterke hybride aandrijflijn van de Volkswagen-groep. Die kennen we intussen ook al van de Golf GTE, Skoda Octavia RS iV, enzovoort. De basis vormt een 1.4 TSI-turbobenzine, en het geheel moet volledig elektrisch 50 WLTP-kilometer ver geraken. Volgens de NEDC 2.0 haalt deze Tiguan eHybrid een CO2-uitstoot van 33 g/km en een verbruik van 1,5 l/100 km.

Het D-segment staat al jaren onder druk. Daarmee schrijven we niets nieuws: de Peugeot 508 koos de vlucht vooruit en gaat al enkele jaren als gestileerde berline met coupéallures door het leven, terwijl hij als breakversie heuse shooting brake-trekjes krijgt. De Ford Mondeo heeft het al een tijd moeilijk, en Volkswagen wedt op twee paarden: met de klassieke Passat als sedan en break, en met de Arteon als blitse vierdeurscoupé en sinds kort ook shooting brake.

In Wolfsburg werken ze aan een plan dat “Small BEV” heet, zo weet Reuters. Dat zou dus een volledig elektrisch model moeten worden, dat grosso modo het formaat van de Polo krijgt. De richtprijs van die EV zou zo’n 20.000 tot 25.000 euro bedragen.

Met 4,58 meter lengte zit deze Volkswagen ID.4 tussen de Tiguan en Tiguan Allspace in. Aan de buitenkant ziet hij er natuurlijk helemaal anders uit, maar de ID.4 catalogeert zich resoluut als SUV. En dan is de vergelijking met het succesmodel van Volkswagen natuurlijk snel gemaakt...

De Golf R die woensdag wordt voorgesteld, is alweer de vijfde generatie van dit hete scheurijzer uit Wolfsburg. Veel informatie geven de Duitsers nog niet vrij, maar we weten wel al dat hij uiteraard opnieuw vierwielaandrijving krijgt. Een sperdifferentieel tussen de voorwielen en adaptieve ophanging moeten ervoor zorgen dat het vermogen efficiënt aan de grond gaat.

De Volkswagen-groep is een van de weinige merken op de markt die nog blijft vasthouden aan aardgas of CNG. In ons land blijft het aantal auto’s dat op CNG rijdt beperkt. Dat percentage zal wellicht nog verder afnemen wanneer de Vlaamse regering de fiscale gunstmaatregelen voor auto’s op aardgas eind dit jaar afschaft.

De Golf GTI Clubsport die gisteren werd voorgesteld is natuurlijk de vergrotende trap van de Golf GTI. De overtreffende trap komt er begin volgende maand aan, in de vorm van de Golf R. Met een korte teaservideo op Instagram prikt Volkswagen de datum op 4 november.