Toegegeven, de plaagcampagne van de Supra mag dringend stoppen maar nog even geduld; begin volgende maand is het Supra-tijd. Meer nog, tijdens het autosalon van Brussel zal alle technische informatie én de prijs van de Supra het levenslicht zien. Toch zijn er blijkbaar Toyota-fans die niet kunnen wachten, want hoewel hij nog niet bij de dealer staat zijn er al reeds 67 exemplaren besteld. Straf, als je weet dat België in het eerste productiejaar amper 75 exemplaren zal krijgen.

DS, moeten we het je nog uitleggen? Misschien voor de goede orde in het kort. In 2009 haalde Citroën terug de DS-benaming van stal voor een compacte hatchback gebaseerd op de C3. De DS3 was een groot succes dat Citroën niet snel genoeg kon kapitaliseren. Versterking DS4 en DS5 lieten niet dezelfde indruk na en de verkoop van het drietal kelderde al snel. Citroëns oplossing? DS losrukken van het gamma en er een op zichzelf staand merk van maken. Hipper gemaakt door de marketing, duurder gemaakt door de boekhouders maar nog steeds met dezelfde onderhuidse fundamenten.

Van daaruit gaan ze de Duitse concurrentie bekampen. Vanaf februari zal Tesla wekelijks 3.000 Tesla's afleveren in de terminal van International Car Operators (ICO) in de haven van Zeebrugge. De oversteek zou 15 dagen duren.

Het gros van de modellen mag dan wereldwijd identiek verkocht worden, de Passat is een specialleke binnen de VW-groep. Bij ons kennen we de Passat als een zakensedan of stationwagen die rolt op het gekende MQB-platform van Volkswagen. In de VS verkoopt Volkswagen ook een Passat maar dat is een versie die nog niet op het MQB-platform rolt. Meer nog, de nieuwe generatie die er volgend jaar het levenslicht moet zijn zal nog steeds niet op dat MQB-platform kosten.

Doet tegenwoordig elke 911 beroep op exact dezelfde motor (al zal Porsche je tegenspreken), dan krijgt de Macan stilaan een uiteenlopende line-up van blokken voorin. De instap-Macan gebruikt een viercilinder met 245 pk, de Macan Turbo een 2,9-liter V6 met 440 pk en de opgefriste Macan S krijgt nu een nieuw ontwikkelde V6 met centraal geplaatste turbo. Een Hot V-opstelling die je ook tegen komt in pakweg de Mercedes-AMG GT. Al gaat het daar over een V8 en twee turbo's natuurlijk.

Het is ondertussen al vier (!) jaar geleden dat Toyota plaagde met de komst van een nieuwe Supra via de FT-1. Begin dit jaar kregen we eindelijk een eerste glimp van het productiemodel, met dank aan de GR Supra Racing, een concept die stond te blinken op het autosalon van Genève. Vier jaar in ontwikkeling en twee concepts om de komst aan te kondigen, tijd voor de productieversie, niet?

Niet.

Om dat te staven, moet je op zoek naar de alternatieven voor hetzelfde geld. Want stel dat je 58.800 euro op je rekening hebt staan, wat koop je er vandaag dan mee?

elektrisch & plug-in

Veel alternatieven voor deze elektrische sedan zijn er niet op onze markt. Er is een BMW 5 Reeks met plug-in technologie voor 58.400 euro, er is een heel aanbod aan elektrische wagens in de klasse onder de Model 3, en er is de Jaguar I-Pace, maar die kost dan weer een kleine 20.000 euro meer.

Moeten we IT'ers en kleine zelfstandigen geloven, dan is de hype rond de Model 3 van Tesla nog steeds real. Gelukkig kunnen we nu ook eindelijk een prijs kleven op de kleinste sedan van het merk. Een auto waarvan Tesla vijf jaar geleden wist te zeggen dat hij in 2016 zou verschijnen met een basisprijs van 35.000 euro. Wat de eerste Belgische klanten - minimaal - zullen betalen voor hun Model 3?

58.800 euro.

In de komende weken neemt Tesla een Model 3 mee naar de verschillende showrooms in ons land, alwaar je hem kan bepotelen en al je vragen kan stellen. Over wat nu de echte aankkoopprijs wordt, bijvoorbeeld. Of over hoeveel liter bagage je kan meenemen. Rijden kan je hem niet, het gaat om een statische presentatie van het model, maar dat neemt niet weg dat meer geïnteresseerden de wagen kunnen bekijken dan in Brussel het geval was. Daar had je af en toe een rij wachtenden voor je, terwijl nu de bezoekers een pak beter gespreid kunnen worden.

Kan je de huidige styling van Honda best extreem noemen, dan breekt deze Passport hard met zijn familie. Want de Passport is een praktisch gestileerde SUV zonder al te gekke franjes. De naam mag dan wel voor het laatst zijn gebruikt in de jaren 90, het design van deze nieuwe Passport lijkt ook wel wat uit die periode te komen. Al heeft dat vooral te maken met het feit dat Honda deze SUV, die net een tikkeltje groter is dan de CR-V, vooral ziet als een werkpaard.