In haar missie om de grootste autobouwer ter wereld te worden was Toyota haar eigen ziel wat kwijt geraakt. Met net geen twee decennia aan generische producten als gevolg. Bouwtechnisch meer dan in orde maar elk greintje ziel ontbrak. De GT86 moest in 2012 soelaas brengen, het hek is nu echter pas echt van de dam. Dankzij de Supra.

Eind vorig jaar kregen we nog de facelift van de reguliere RF voorgeschoteld, nu is het de beurt aan het F-derivaat. En wat AMG voor Mercedes is, dat is F voor Lexus. Daarom geen ecologische viercilinder met elektrokracht voorin deze RC F, wel een knoert van een atmosferische 5-liter V8 voorin. Waardoor hij samen met de Ford Mustang één van de laatste der Mohikanen is.

We hoopten op een elektrische Corsa, of een gepeperde versie van de Insignia maar Opel koos ervoor om op het bedrijfswagensalon een nieuwe personenversie van een bekende bedrijfswagen voor te stellen. De Zafira Life komt de Zafira én Vivaro vervangen.

Twaalf centimeter groeit de specifiek voor de Chinese markt verlengde 3 Reeks in totaal. 11 centimeter daarvan gaat naar de wielbasis. Waardoor je mag stellen dat je achterin voortaan 11 centimeter aan extra beenruimte hebt. Het verschil tussen Business en First Class zeg maar. In totaal tikt de 3 Reeks Li er de 4,83 meter mee aan. Waardoor deze 3 Reeks ruwweg zo lang is als de Bangle-generatie van de 5 Reeks. Hoezo, auto's zijn uit hun voegen aan het barsten?

Het gaat plots snel op Model 3-vlak. Want wisten we 4 maanden geleden nog niet eens de prijzen voor de Europese markt, dan kan je 'm nu gewoon al samenstellen op de Belgische website van het merk, prijzen inclusief. Toegegeven, die prijzen wisten we al - via een mondelinge bron bij het merk - maar het is fijn om weten dat ze correct waren. Minimum 58.800 euro leg je dus neer voor zo'n Model 3. Al gaat het meteen over de Longe Range-versie met vierwielaandrijving.

Het belooft nog een spannende deadline voor Tesla Europa te worden, want hoewel opperbaas Musk er prat op gaat dat de Model 3 vanaf februari het Europese vasteland over zal nemen heeft het merk in realiteit nog niet de benodigde certificaten op zak om de auto te verkopen. Europese bureaucratie zou je kunnen zeggen, maar wordt het papierwerk niet in orde gebracht, dan ook geen Model 3.

Denk je kit cars, dan denk je meteen aan een Toyota MR-2 met Ferrari-looks of een Volkswagen Beetle die door het leven gaat als strandbuggy. Een omgebouwde smart, dat zijn we echter nog niet veel tegengekomen. Toch doet het Franse Smarlinette net dat, een smart ombouwen tot een racewagen met de looks van de Alpine A110.

Dytko Sport is gespecialiseerd in onderdelen voor de rallyversies van de Mitsubishi Lancer Evolution. Waardoor je gerust kan stellen dat de dames en heren er Mitsubishi-bloed door de aderen hebben lopen. Pijnlijk moet het dan ook zijn dat het Japanse merk geen plannen heeft om ooit nog een nieuwe Lancer EVO op de markt te brengen. Waardoor het legaat stopt bij EVO X. Of toch niet helemaal...

Met de 1 katapulteerde Polestar zich in één klap van "Volvo-tuner" naar constructeur. Die plug-inhybride-coupé krijgt dit jaar nog het gezelschap van een sedan. Eentje die door het leven zal gaan als 2 (ja, zo simpel kan het zijn). Die sedan laat evenwel de verbrandingsmotor voor wat het is en zal het met een volledige elektrische aandrijving doen. Waardoor de Polestar 2 de eerste van de groep is (Volvo, Lotus, Proton, Lynk&Co) die uit mag pakken met de nieuw ontwikkelde aandrijflijn.

Want zo'n V90 is toch nog altijd andere koek, dat merk je al als je instapt in de V60 en niet je verrekijker hoeft te nemen om in je binnenspiegel het einde van je kofferruimte te zien. Nochtans is ook de V60 geen kleintje, met afmetingen die die van de Duitse premiummerken overtreffen.