Standaard heeft de G 500 422pk en 610Nm uit een 4.0 biturbo V8. Ruimte genoeg dus voor wat extra power. Brabus schroeft de 4-liter op tot 500 pk en 710 Nm. Het verplichte sprintje gaat dan ook in amper 5,7 naar 100 km/u. De topsnelheid blijft begrensd op 210 km/u. Wat langs buiten onmiddellijk opvalt zijn de luchtinlaten op de motorkap. Verder is er nog een aangepast bumperwerk en krijg je een dikke vleugel. Helemaal stoer zijn natuurlijk de 23 inch velgen, al zouden we daar nu niet direct mee gaan off-roaden.

Hoeveel pech kan je hebben. Zwiert Opel terug haar GSi-badge op de baan, dan ziet het zich enkele maanden later al genoodzaakt om een variant van de markt te halen. Want de 2-liter turbobenzine in de Insignia (met z'n 260 pk) haalt het niet meer in de nieuwe WLTP-cyclus. Waardoor geinig genoeg enkel de diesel blijft staan bij de Insignia GSi, met 210 pk.

De wereld van tuning staat niet stil. Vandaar zal AC Schnitzer hebben besloten om de gloednieuwe BMW X4 onder handen te nemen. De Coupé-SUV, in zijn krachtigste vorm met M40i motor, kreeg een cosmetische ingreep van de Duitse tuner. Of het al dan niet geslaagd is, laten we aan jullie over.

Wat de Cayenne voor Porsche destijds deed doet de Macan nu dubbel zo goed. De "compacte" SUV doet het wereldwijd ontzettend goed voor het Duitse sportwagenmerk, waardoor ze de verkoopsneltrein op volle vaart willen houden, met een facelift. Die werd zopas voorgesteld in Shangai. Niet toevallig, want China is uitgegroeid tot één van de belangrijkste afzetmarkten voor Porsche, dan wel niet dé belangrijkste. Zo rijdt bijna 1 op 3 Macans die ooit werden geproduceerd rond in China.

Japanners doen het toch altijd net iets anders. Nog maar eens onder de aandacht gebracht door de alweer tweede facelift van de Mazda6. Waar Duitsers het vaak bij één facelift houden te midden van een levenscyclus laten Japanners de boel niet graag aanslepen. Er was een rits nieuwe tech bij het merk en een frisse SUV, waardoor ook de Mazda6 maar onder het mes moest. Terwijl ‘ie eigenlijk al in 2015 een update kreeg.

De Duitse rakkers doen het en nu volgt de Tsjech. Want met de Kodiaq GT springt Skoda in het segment van de SUV Coupé. Een segment dat veel kritiek krijgt maar aan de andere kant lucratief genoeg blijkt dat ook Skoda zich er in wil wagen. Het resultaat is dus een Kodiaq waarvan de bips een stuk sneller toeloopt. Daardoor meet het dak 6 centimeter lager en is de gehele Kodiaq een petieterig stukje korter.

Zowat de best verkopende Porsche in heel de wereld; Nee, niet de 911, wel de Macan. Die draait al weer mee sinds 2014 waardoor de Duitsers deze maand nog een facelift met de wereld zullen delen. Om dat aan te kondigen delen ze nu al beelden van een roedels opgefriste Macans die op hoogtestage gingen in Zuid-Afrika. Want niets geeft meer stadscentrumcredibiliteit dan plaatjes van een crossover op het onverharde.

Mag op ons continent de Tucson dan wel dé belangrijkste wagen zijn voor het Zuid-Koreaanse merk, op wereldschaal mag je de Sante Fe niet onderschatten. Een ruime SUV met een hoop luxe aan boord, plaats voor zeven en de mogelijkheid om serieus wat gerief te trekken. Het zou zo een Amerikaan kunnen zijn. Maar toch... toch gaat Hyundai er prat op dat de nieuwe generatie Santa Fe in Europa werd ontwikkeld.

Noem 'm geen werkpaard, de Zuid-Koreanen zien de Musso liever als een luxetransporter. Een SUV dus die toevallig beschikt over een ladderchassis en open laadbak. Maar is deze Musso dan echt het luxebeest binnen de pick-upwereld?

Ooit al het gevoel gehad dat de vijftig tinten grijs die constructeurs aanbieden niet interessant genoeg zijn? Geen probleem, want verschillende autobouwers bieden klanten de keuze om stevig duiten neer te leggen voor een uniek lakkleurtje. Opel doet nu ook mee met die trend, specifiek voor de Insignia. Klanten krijgen namelijk de keuze om hun Isignia in eender welke kleur te spuiten. Een folietje waar je wel 5.900 euro voor over moet hebben.